日産のEパワーってどう？

2020年02月11日

カテゴリ:
車
車ネタ

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1: 2020/02/11(火) 11:41:14.63 0

ノートEパワーかっこいいから中古買おうかと思って調べてたら
電気モーターで走るためにガソリンエンジンで発電してるらしいけど
それならフツーにガソリンエンジンでいいんではと思った
何か利点あるのだろうか

8: 2020/02/11(火) 11:55:17.58 0

競合車と比べて加速は良いが燃費は悪い

9: 2020/02/11(火) 11:56:31.85 0

普通高速とか燃費伸びるやろ？ところがE-POWERは燃費ガタ落ちになるんやで

10: 2020/02/11(火) 11:57:00.13 0

CMのナレーションの声がなんかイラつく

11: 2020/02/11(火) 11:57:17.67 0

モーターの方が低速トルクが出る

12: 2020/02/11(火) 11:58:36.41 0

ワンペダルにお前が順応できるとは思わない

14: 2020/02/11(火) 12:01:42.30 0

>>12
踏むだけやん

17: 2020/02/11(火) 12:05:14.41 0

>>14
ブレーキも離すだけだぞ？耐えられるかる

13: 2020/02/11(火) 11:59:44.29 0

モーターとタイヤの間に1速位の変速機付ければ燃費電費は良くなると思うが
やらない理由があるんだろうな

41: 2020/02/11(火) 12:24:07.78 0

>>13
ロスするやん

16: 2020/02/11(火) 12:04:33.91 0

つべで調べてみろ夢は簡単に打ち砕かれる
やはり日本で最もコスパが良いのはミライースかアルト

15: 2020/02/11(火) 12:02:43.44 0

ようつべでインプレッション見たら実燃費13キロとかでわろた

18: 2020/02/11(火) 12:05:20.43 0

ノートとリーフの有りものエンジンとモーター使っただけで
本気のレンジエクステンダーじゃないしなあんなん

19: 2020/02/11(火) 12:05:50.65 0

しかも内装は酷くチープで素っ気ない

21: 2020/02/11(火) 12:06:07.03 0

坂道走り続けると充電追い付かなくなってめちゃくちゃ遅くなる

23: 2020/02/11(火) 12:07:26.78 0

アクセル踏んでも踏まなくてもエンジン音が一定なのは違和感あるわ

52: 2020/02/11(火) 14:21:43.93 0

>>23
速度が上がればそれだけ電気を食うから発電のためのエンジン回転数も比例して上がる
知らない人が運転したらモーターで走っていることに気が付かない

26: 2020/02/11(火) 12:09:18.06 0

1番売れてるんじゃないっけノート

53: 2020/02/11(火) 14:27:18.14 0

>>26
昨年度はね
今年度になってから売れ行き落ちてる

28: 2020/02/11(火) 12:11:36.96 0

一回だけ乗ってみたいが絶対に買わない
あの手のタイプの普通車買う奴の神経分からん中途半端

31: 2020/02/11(火) 12:13:04.36 0

外見なんて乗ったら見れないが

34: 2020/02/11(火) 12:15:16.02 0

ようつべ試乗見ると電車感覚みたいらしい
なるほどと思った

36: 2020/02/11(火) 12:18:07.77 0

ほぼ同じ通勤圏路の会社の人に聞くと平均燃費21~23との事、俺のイースは19~21なので若干向こうのが良いくらいたが価格が俺の3倍の280万どうやって元を取るつもりだろう…

42: 2020/02/11(火) 12:26:39.92 0

でもＥパワーだったら真夏の停電の時でも自分ちだけクーラーつけてテレビ見れるんでしょ

57: 2020/02/11(火) 14:49:32.67 0

>>42
それリーフ

51: 2020/02/11(火) 13:34:44.55 0

eパワーって燃費悪いのかー
てっきりハイブリッド的なもんだと思っとった

引用元:http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1581388874/

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タグ：: #ハイブリッド車; #日産

コメント一覧 (74)

- 1. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 17:17
- 片道30km通勤や郊外ドライブで使ってるけど、
  
  ・通勤下道　だいたい22km/L～25km/L（最高は33km/L）
  　気温やエアコンの有無や渋滞の有無で大きく変わる。
  　すごくスムーズに流れているよりは、ペースメーカーがいるくらいの方が
  　燃費は上がる。
  
  ・通勤高速メイン　18～20km/L
  
  ・郊外ドライブ25km/L（春や秋のエアコン不使用時は30km/LL以上）
  
  もちろんワンペダルのSモード使用な。
  高速以外で燃費出せないのは、ワンペダルできない下手くそだと思う。
- 0
  
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- - 34. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 19:52
  - >>1
    人と荷物満載で連続登坂したらどうなるんだろ？
    ノートは軽いから問題ないかもだけど、セレナは電池のバッファ使い切れば、2トンの車体に1.2Lの出力になるわけだから、そこんとこ気になる。
    日産はどんな負荷パターンを想定して電池とエンジンのサイズを決めてるのかな
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 2. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 17:28
- いいパワー
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- 3. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 17:29
- アウトランダーPHEVはトランスミッションは無いが高速走行用の5速ギアだけある。高速走行時はエンジンと5速を使って直接駆動力を伝えるからノートみたいに極端に燃費は落ちない。
- 0
  
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- 4. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 17:33
- というかまず古すぎる
  今さら新車で買う車ではないと思う
- 0
  
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- 5. 774RR
- 2020年02月11日 17:43
- e-POWERは、EVの感覚をユーザーに知らしめるためのものだからな
  EVは距離が走らないから無理、って人に対して、モーターの走りを教えるために作られてる
  普通に乗るならアクアのほうが燃費良い
- 0
  
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- 6. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 17:49
- ちょっと踏むとすぐにバッテリーが空になって
  エンジン→モーターが直結になる
  非力なエンジンがガーガー回りまくるから、結局燃費が悪い
- 0
  
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- - 8. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 17:52
  - >>6
    eパワーは直結にはならんよ
  - 0
    
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- - 9. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 17:55
  - >>6
    そんなすぐに空にならんぞ
  - 0
    
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- - 11. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 18:01
  - >>6
    おっと、i-DCDの悪口はそこまでだ
  - 0
    
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- - 46. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 21:19
  - >>11
    i-DCDはモーターアシストに近いシステムだからまた感覚違う。
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- - 63. 名無しのドライバー
  - 2020年02月12日 03:01
  - >>46
    ６で書いてる挙動はまんまi-DCDだぞ、e-POWERはそんな挙動しないしそんなすぐに電欠にならん
    相当長い登りを全開で登るとかしない限りそうそう電欠にならんわ
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- - 67. 名無しのドライバー
  - 2020年02月12日 14:37
  - >>63
    バッテリー空じゃなくてある程度負荷かかるとエンジン主体でモーターはアシストになるのがi-DCDだから、バッテリー切れでモーター直結じゃなくて、普通のガソリン車みたいにエンジン動力で走ってるだけや。
  - 0
    
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- - 68. 名無しのドライバー
  - 2020年02月12日 14:56
  - >>67
    だから電欠になっても115馬力のガソリンエンジン+7速DCTミッションっていうただのガソリン車になるだけだ。
    電欠になった場合、e-powerやi-MMDのようなシリーズ系ハイブリッドのようにエンジンフル回転させてモーターに電気回す必要はない。
  - 0
    
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- - 71. 名無しのドライバー
  - 2020年02月13日 05:50
  - >>11
    i-DCDのモーターはターボみたいなもんだから
    しかもVTECもあるから3段ロケット
  - 0
    
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- 7. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 17:51
- 某チューニングショップが可能性を感じて１台買ったんだけど、
  筑波で全開にしたら発電が追い付かなかったと言ってた。
  結局、そのショップでは車高調とバケットシートのレールだけ商品化されてる。
- 0
  
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- - 10. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 17:59
  - >>7
    1200ccNAの車だからな、発電が追いつかないんじゃなくて、普段余らせて捨てているエネルギーを溜めて使っているだけだっての
  - 0
    
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- - 15. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 18:20
  - >>10
    それを発電が追いつかないと言うのでは
  - 0
    
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- - 17. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 18:41
  - >>15
    考え方が逆だっての
    1200ccの車の余らせてる分を溜めて使ってるんだって
    追いつかないんじゃなく、余らせて捨てる分を溜めていたが、その溜めていた分が無くなっただけ
    そしたら1200ccの車として走るだけだっての
  - 0
    
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- - 44. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 21:03
  - >>17
    回生についてはそうかもしれんがそれだけじゃ足りんよ
    バッテリーが空に近くなればガソリン版で必要な回転数より
    回転上げて発電してる
  - 0
    
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- 12. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 18:11
- 夏にエアコンを使うと充電が空になり速度が2〜30キロしか出ないこともあるという
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- - 60. 名無しのドライバー
  - 2020年02月12日 02:26
  - >>12
    ねえよ
  - 0
    
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- 13. 雪国の人
- 2020年02月11日 18:12
- 北海道住みだが、レンタカーで乗ったことがある。
  冬場の雪道では凸凹路面の振動がモロに伝わりやすくて、車酔いすることが多かった。雪道もそこまで強いなとも感じなかったな。
  でも確かに加速だけはイイよ。
- 0
  
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- 14. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 18:13
- eペダルという欠陥機能
  ブレーキランプ光らずに急減速するから追突の危険性が物凄く高くなる超絶欠陥機能
  
  技術無しの日産wwwwwwwww
- 0
  
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- - 19. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 18:42
  - >>14
    一定のGでランプがつく
    むしろランプがつかないMT車のほうが欠陥だぞ
  - 0
    
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- - 48. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 21:34
  - >>19
    今さら日産を擁護しようともね・・・
  - 0
    
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- - 72. 名無しのドライバー
  - 2020年02月13日 05:54
  - >>19
    郊外の流れてる道路でノートの後ろになると変なタイミングでしょっちゅうランプ光って怖いぞ
    ワンペダ走行やめろ(怒)
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 24. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 19:11
  - >>14
    完全停止まで一切ブレーキランプ光らないもんな
    大型に釜掘られたリーフ見たけど多分それだわ
  - 0
    
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- - 29. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 19:37
  - >>14
    ブレーキランプは普通につくよ
    
    止まってる時は消える
    つまりMTのNで止まってるのと一緒
  - 0
    
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- - 49. 名無しのドライバ
  - 2020年02月11日 21:55
  - >>29
    運転手は問題ないと思っているだろうが周囲は大迷惑していることに気付け。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 54. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 22:29
  - >>49
    前見て運転しろ
    
    止まってる車に後ろからぶつけたら10-0で負けるぞ
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 61. 名無しのドライバー
  - 2020年02月12日 02:27
  - >>49
    MT乗りにも言ってやれ
  - 0
    
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- 16. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 18:32
- シャシーは他社の二世代遅れ（ヤリス、FITと比べると低剛性）
  協調回生ブレーキ非搭載（通称ワンペダルドライブｗ）
  MTの2速位のエンブレがアクセルオフで常に掛かる、町中は使えるが流れが早いとガックンガックン
  加速はあのクラスとしては良いが、踏むと燃費悪化
  eパワー完全上位互換HV搭載のフィットが出るから、今から買うのはバカ
- 0
  
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- - 20. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 18:45
  - >>16
    ＞MTの2速位のエンブレがアクセルオフで常に掛かる
    はい下手糞が露呈しましたね
    アクセルをオンかオフかでしか走れないと自白をいただきました
  - 0
    
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- 18. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 18:42
- なんでワンペダルにしたんだ？
- 0
  
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- - 21. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 18:49
  - >>18
    普通のATモードもあるべ
    アクセルワークが下手な人ならそっちが良いんじゃない？
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 22. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 19:01
  - >>18
    コストダウンのため。
    設計が古い車体に安いエンジン、リーフのモーターと寄せ集めの車。
    それで値段だけは高い。
    さすが、ぎじゅちゅの日産。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 30. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 19:39
  - >>18
    なんでって、極力回生ブレーキを使って発電する為や
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 37. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 20:11
  - >>30
    発電効率上げるとかじゃなくてユーザーに強制縛りプレイさせて解決するのか・・・・
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 41. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 20:29
  - >>18
    協調回生の技術がないから
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 23. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 19:10
- >36
  レンタカーでセレナもノートもe-POWER乗ったけど
  さすがにミライースと比べるもんじゃないだろとは思う
  元取るとか言い出したらどんなハイブリッドもガソリン車もミライースに負ける
- 0
  
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- 25. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 19:22
- 一定の回転数で回し続けた方が、最適な効率でエンジンを回せる。
  そうやって取り出した電力を使ってモーターで推進するのがｅパワーだが、
  なんでガソリンエンジンなのかは解らないｗ
  ディーゼルの方が燃料費節約になるでしょ。
  まぁ、日産にディーゼル技術を期待してもしょうがないが。
- 0
  
  乗り物速報
  
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- - 31. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 19:40
  - >>25
    ディーゼルのHVって量産車では存在しなくね？
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 33. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 19:47
  - >>31
    ｅパワーのエンジンは発電用なんだからエンジンさえ作ればできるんじゃねえの。
    建機ならたくさんあるし、ディーゼルＨＶ。
    まぁ、小型のディーゼルで燃費良くするのは難易度高いだろうし、
    技術的に可能でもサプライヤーがついて来れなければ作れないんだけどね。
    あと、ディーゼルはブロックの強度が必要だから重くなるわな。
  - 0
    
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- - 43. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 20:58
  - >>33
    自分で答え書いてんじゃん
    
    頑丈にして重くなるデメリットの方がデカいんだよ
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 52. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 22:02
  - >>43
    いつの時代の知識だよｗそれを言うならディーゼル乗用車って選択肢自体が消えちまうわｗｗｗ
  - 0
    
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- - 55. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 22:32
  - >>52
    何で軽にディーゼル無いと思ってんねん
    
    ディーゼル乗用車は軽の値段で売ってないでしょ
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 50. 名無しのドライバ
  - 2020年02月11日 22:00
  - >>33
    単純にコストの問題。
    専用エンジン（＝発電機）を開発する予算と技術が無かった。
    その分製造コストは滅茶苦茶安く、エンジンまで含む動力系コストはアクアの1/3だと、トヨタの設計をやっている奴が苦笑いしながら教えてくれた。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 40. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 20:25
  - >>31
    ベンツであったような
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 51. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 22:01
  - >>25
    コストだよ
    ディーゼルエンジンと強力なモータインバータが2組必要になるシリーズハイブリッドを組み合わせたら400万にはなるし多分このサイズじゃ無理
  - 0
    
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- 26. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 19:30
- 12月の雪のいろは坂走ったら予測走行可能距離が100キロくらい減った
  下の街に下りたらまた走行可能距離が100キロくらい回復した
  シビアコンディションだとガソリンの減り早いんだろうな
- 0
  
  乗り物速報
  
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- - 28. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 19:35
  - >>26
    ちなノートじゃなくてセレナの話ね
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 27. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 19:33
- だから、燃費求めると、シリーズハイブリッドは筋が悪いんだって。
  あと、eパワーは既存の寄せ集めだから、最適化出来てない。
  技術あるならさっさとコンポーネント刷新しろ。
- 0
  
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- - 53. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 22:12
  - >>27
    来年MR15DDTが出るだろ。車格が全然違うけど。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 32. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 19:45
- エンジンの効率が低いのでHVにしても伸びない
  エンジンの良いの乗せればそこそこ走るはずケチりすぎたのだろう
- 0
  
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- - 47. 名無しのドライバー
  - 2020年02月11日 21:24
  - >>32
    マツダのスカイアクティブXが一番相性いいエンジンだと思うんだ。
  - 0
    
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- - 56. 名無しのドライバー
  - 2020年02月12日 00:50
  - >>47
    んなわけねーだろ
    発電専用エンジンなんて本来なんのデバイスも要らねーよ。定速定負荷で運転する前提なんだから、あんな高コストなエンジンは無用の長物。
  - 0
    
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- 35. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 20:03
- うちの車ノートあるけどせっかくだからeパワー搭載すればよかったのにって思う
- 0
  
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- 36. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 20:03
- まあ欠点はあれど、トランスミッションのガクガクから解放されるのは大きいぞ
  エンジンもずっと回ってる訳ではないから振動も少なく、スバルから乗り換えたが疲労感は少ない
  逆に懐かしいのはスバルのハンドリングと安定感かな
- 0
  
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- 38. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 20:13
- ＞外見なんて乗ったら見れないが
  
  こう言ってキモオタは髪や顔がだらしないんですよね
  姿勢も着てる服もほぼほぼだらしない。そういうのを世間では生ゴミって言う
- 0
  
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- 39. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 20:24
- 宣伝の日産
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- 42. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 20:56
- 問題多発のジャトコのCVTを使わずに済むから
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- 45. 名無しのドライバー
- 2020年02月11日 21:03
- なんで嘘ばっかり書かれるんだろうか
  そんなに電気自動車が嫌いなのだろうか
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- - 64. 名無しのドライバー
  - 2020年02月12日 06:46
  - >>45
    e-powerの時は嘘の書き込みが目立つよな。嘘を書いてまで貶めたい奴が…おっと誰かが来た様だ
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- 57. 名無しのドライバー
- 2020年02月12日 00:52
- 一昨年10月某日レンタカーで借りて、山手トンネル走ってたら、クーラーの温度調整一番冷える状態にしても熱風が出てきて、妻から「暑いよぉ。ヒーターなんでかけてるの？」って言われたっけ。
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- - 65. 名無しのドライバー
  - 2020年02月12日 06:51
  - >>57
    A/Cスイッチが入ってなかったってオチだろ
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- - 70. 名無しのドライバー
  - 2020年02月12日 16:12
  - >>65
    違うよw
    オートでLoにしてたし。
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- 58. 名無しのドライバー
- 2020年02月12日 01:17
- 所詮ホンダのi-MMDの下位互換だからな
  燃費や動力性能どちらも中途半端でも宣伝は一流
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- - 62. 名無しのドライバー
  - 2020年02月12日 02:32
  - >>58
    i-MMDの直結モードがいらない
    踏み込んだらすぐ直結外れるし無駄
    その分をコストダウンしてくれよ
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- - 69. 名無しのドライバー
  - 2020年02月12日 15:04
  - >>62
    そらモーターより効率良いときにガソリン動力に使うんだから、踏み込んだから効率落ちるからモーターになるだろうよｗ
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- 59. 名無しのドライバー
- 2020年02月12日 02:11
- モーター駆動が安価で楽しめる
  ペダルレイアウトが良好
  買った理由はこれだけだな
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- 66. 名無しのドライバー
- 2020年02月12日 12:38
- フランス企業のいーパワー笑より日本ホンダe:HEV(IMMD)のがいいパワーだし上位互換
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- 73. 名無しのドライバー
- 2020年02月13日 05:59
- ホンダ以下のシリーズハイブリッドをさも新発明のような詐欺広告
  ワンペダル走行してパカパカブレーキランプ灯る変な運転手を量産するな
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- - 74. 名無しのドライバー
  - 2020年02月13日 17:25
  - >>73
    ワンペダルの踏み方知らない
    下手糞が何言ってもね。。。
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