
1: 20/05/01(金)21:23:48 ID:s3f
エンジンって回転してなくね?
2: 20/05/01(金)21:24:29 ID:24X
ピストンやで
3: 20/05/01(金)21:24:43 ID:s3f
>>2
ピストンがぐるぐる回るん?
33: 20/05/01(金)21:31:36 ID:tIY
ピストンが上下する
↓
ピストンの上下運動をクランクシャフトが回転に変換
↓
回転軸を通して運動エネルギーを伝達する
エンジンの回転数はピストンの上下を回転に変換したときの回転した数や
34: 20/05/01(金)21:31:52 ID:lHi
>>33
はえ~
40: 20/05/01(金)21:35:43 ID:tIY
エンジンの回転数はエンジンの出力を回転で表した指数や
これがないと今エンジンがどれだけの出力で動いとるか把握できんからエライことになるで
43: 20/05/01(金)21:36:26 ID:s3f
>>40
せやから、その指数はなにを表しとるんや?
53: 20/05/01(金)21:37:59 ID:tIY
>>43
エンジンの出力や
エンジンが生み出しとるエネルギーをクランクシャフトの回転で表しとるんや
41: 20/05/01(金)21:35:57 ID:s3f
ピストンがすべて一回ずつ動くとクランクは一回転するん?
42: 20/05/01(金)21:36:21 ID:lHi
>>41
せやね確か
55: 20/05/01(金)21:38:33 ID:06G
>>42
そうなんか?
58: 20/05/01(金)21:38:54 ID:lHi
>>55
いや知らんけど
62: 20/05/01(金)21:39:46 ID:06G
>>58
絶対適当ぬかしてんなこいつと思ったら適当抜かしてたわ
52: 20/05/01(金)21:37:53 ID:s3f
ほな6気筒ならピストン6個か一通り動いたら一回転
3気筒ならピストン3個か一通り動いたら一回転
ってことか
54: 20/05/01(金)21:38:11 ID:UFj
回転しないエンジンは存在しない
そもそもエンジンやモーターは回転運動を生み出す装置のことなんだから
57: 20/05/01(金)21:38:54 ID:bux
めっちゃ簡単に言うと全気筒が爆発1回につき2回転やね
2stは例外で一回につき一回転
59: 20/05/01(金)21:38:56 ID:NKV
単気筒の方がトルク高そう
66: 20/05/01(金)21:41:01 ID:bux
>>59
微妙なとこやね、従来ののプラグ点火やと径が大きくなると効率が落ちる
だからトラックはディーゼルエンジンなんやで
70: 20/05/01(金)21:43:01 ID:n9F
>>59
気筒数が増えると1気筒当たりの排気量が小さくなるからあながち間違いでもないけど
トルクは気筒数やなくて排気量に左右されるで
73: 20/05/01(金)21:43:56 ID:06G
>>70
ほなシリンダーの径が馬鹿でかい単気筒使ったら強いんやろなあ
63: 20/05/01(金)21:40:09 ID:PPH
実際エンジン自体も回転しようとはしとるんやで
71: 20/05/01(金)21:43:21 ID:s3f
>>63
そうなんか
78: 20/05/01(金)21:45:48 ID:bFc
>>63
黄金の回転…!
82: 20/05/01(金)21:46:37 ID:PPH
>>78
ゲームのバグかな?
75: 20/05/01(金)21:45:32 ID:s3f
4ストロークエンジンの一回転と、
2ストロークエンジンの一回転は同じものなん?
85: 20/05/01(金)21:47:15 ID:bux
>>75
違う、吸気排気を同時に行う2stに対して、4サイクルは一回転毎に吸気排気を交互に行ってる
104: 20/05/01(金)21:52:32 ID:s3f
>>85
なるほど
分かりやすい
っていうか、さっきまで偉そうに説明してた奴嘘やんけ
↓このピストンが一往復しとる間に2回転ってことなんやな
108: 20/05/01(金)21:55:17 ID:bux
>>104
2stは裏側を使って吸気しとるんやで
88: 20/05/01(金)21:48:41 ID:OTQ
最初にエンジン考えた奴頭おかしいんじゃねえの
95: 20/05/01(金)21:49:49 ID:tIY
>>88
ワイが考えました
98: 20/05/01(金)21:50:13 ID:OTQ
>>95
お前精神状態おかしいよ…
101: 20/05/01(金)21:51:49 ID:tIY
>>98
火薬を爆発させて真空状態を作って水を汲み上げる実験を装置が世界初のピストンエンジンと言われとるで
引用元:https://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1588335828/
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いやピストン1往復はクランクシャフト1回転だろ
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まんま字の如く考えてたわけか。
クランク軸の回転数ってことね。
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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3_(%E5%88%9D%E6%9C%9F%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
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頭その物が回転してると思ってたって事やな
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知ったかもいいところ
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シールが破れるとピストンで吸気を圧縮できなくなって不調になったりするんだよね
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最初に乗る車がプリウスとかの世代だと、このコピペが普通になっちまってるから、もう回転数とか無理。通じない。
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逆にこっちが混乱してきたわ
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回転は必ずしも回らなきゃいけない訳じゃない
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んでもってギヤ比も自転車のギヤと考えれば良くわかるはず
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MTを操作する上では、回転数から得られるトルクはスムーズな発進、加速や減速のときのシフトチェンジの際の、回転域をあわせてギアをつなぐ上で重要。
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クランクシャフトにはピストンが連結されていて、ピストンはシリンダの中を上下に動く。
上下に動く工程で「吸気」・「圧縮」・「膨張」・「掃気」の4工程(この時クランクシャフトは2回転する)を行う。・・・実際にはこの工程中の「膨張(圧縮された空気に点火され爆発する)」する
時だけ力が発生する(上下運動)。この上下運動を回転運動に変換しているのがクランクシャフト。
エンジンの回転数は、このクランクシャフトの回転数を表している。エンジンには、その構造(2SТ・4SТ・ロータリー・単気筒・2気筒・3気筒・4気筒・6・8・12気筒、V型・水平対向)等様々なモノがあり、そのエンジンが一番力(トルク=回そうとする力)が出る回転数はそれぞれ違う。・・・元々はモータースポーツの世界でこの回転数を維持してギヤを選ぶ事で効率よく走行できることから装備されていた。これを初期のスポーツタイプの乗用車が、言わばファッションとして取り入れたもの。一般人が一般走行でましてやAТ車で回転数をコントロールする事はまずない。
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