
1: 20/09/15(火)18:57:27 ID:WzR
クラッチ踏まずにギアかえるのくっっっそムズいんやが誰かできるヤツおる???
2: 20/09/15(火)18:57:56 ID:WzR
ワイのオトンの知り合いの人がすごい上手くてそうなりたいンゴ
3: 20/09/15(火)18:58:05 ID:hSz
なんでクラッチ踏まないの?
6: 20/09/15(火)18:58:15 ID:WzR
>>3
踏む必要がないんや
4: 20/09/15(火)18:58:07 ID:yNt
あーそれ修理費高くつくからやめたほうがええで
5: 20/09/15(火)18:58:10 ID:EtV
半クラってことか?
7: 20/09/15(火)18:58:26 ID:WzR
>>5
いやクラッチすら触れん
8: 20/09/15(火)18:58:50 ID:WzR
回転比がピッタリ合えば出来るそうなんやがさっぱりや
9: 20/09/15(火)18:59:08 ID:81o
素直にクラッチ踏めばええやん
何が問題なのか
10: 20/09/15(火)18:59:11 ID:m4C
やる意味ないやろ
11: 20/09/15(火)18:59:50 ID:yNt
こわれるまでやらせとけばいいさ
13: 20/09/15(火)19:00:39 ID:jCk
イッチはヒール&トゥできるんか?
15: 20/09/15(火)19:02:02 ID:WzR
>>13
それは流石にできるで
14: 20/09/15(火)19:01:05 ID:cEo
バイクは楽勝なんやけどな
16: 20/09/15(火)19:04:33 ID:jCk
そのクラッチ切ってるのを半クラレベルに
18: 20/09/15(火)19:04:59 ID:BYY
迷惑
イニDしたきゃゲームでやれ
25: 20/09/15(火)22:25:17 ID:WzR
>>18
すまんなもてぎでしてるんや
19: 20/09/15(火)19:07:16 ID:oT2
ダメージはあるでな
20: 20/09/15(火)19:08:25 ID:Jor
まだMTとか乗ってんのwww
21: 20/09/15(火)19:08:59 ID:Jvy
バイクは1→2→3→4と行けるけど車は1→N→2→N→3→N→4→Nやし
22: 20/09/15(火)19:11:52 ID:TDx
クラッチ踏まずにシフトしたいならむしろちょっとゆっくりやるとええで
だいたいはシフト速すぎてシンクロ痛めるからな
23: 20/09/15(火)19:29:11 ID:dVL
自動車整備士だった叔父からやり方を教わったけど会得できなかった
26: 20/09/15(火)22:27:13 ID:gsl
クラッチ切るのが体に染み付いてるから、クラッチ切らないの難しい
27: 20/09/15(火)22:31:24 ID:gsl
とりあえず簡単な練習法や
1速で5000回転まで上げて、その時の速度を覚える
とりあえず仮に30km/hだとする
2速で30km/hまで上げて、その時の回転数を覚える。
とりあえずこちらも仮に3000回転だとする
この2つを覚えたら準備完了や
1速で30km/hまで上げる
↓
加速も減速もしない定速走行にする
↓
ギアをニュートラルにして、2速の手前まで持ってく
↓
回転が3000まで落ちたら2速に入れる
これでクラッチ触らずにギアを変えれる
引用元:https://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1600163847/
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コメント
コメント一覧 (34)
できるようになっておくと、クラッチが壊れて切れなくなっても
なんとか自宅まで帰りつけるようになるぞ(経験あり)
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限定だもの
むのを
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クラッチ使った方が安全で、速い。
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その後は次のギアに合わせて軽くシフトレバーを押し込んでいれば
回転が落ちてきてあるタイミングでスコッとシフトレバーが飲み込まれるように入る。
シフトダウンだとニュートラルに入れた後に軽く空ぶかしすれば同じことができる。
前車でたまにやって遊んでたけどまあ意味は無いよな。
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実際はクラッチ踏む方が合理的だよ、
ギアは回転数を合わせると入りやすい、これをするためにヒール&トゥなんて技がある訳なんだけど
ではギアを合わせるとは?
1速、2速とギアを変えていく訳だがこれは単純に話すと歯車のかみ合わせを違う歯車へ変えるということ、
回ってる歯車を切り替えるのだからクラッチがあり、一度回転を切って切り替える、
この時に空ぶかしを入れて各々の歯車の回転を合わせてあげると入りやすくなるんだよ
それをもっと突き詰めると歯車同士だから歯車と歯車が合えばスコっと自然に入るポイントがある、
これがクラッチを使わずにギアをチェンジできる原理、
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噛み合うように見えて細かい衝突によって動力を伝えている
だからこの衝突と衝突の間は動力が抜けている
その抜けた際を狙ってシフトチェンジが行える、F1なんてのはその超がつく微小な時間をきっちり計測していてロボタイズシフトしている
で通常の車だとそんな微小時間を狙えないので動力を切る「クラッチ」を利用するんだけど違う方法もある
アクセルを抜いた瞬間は動力が一瞬抜ける、そこでギアを抜く、現在の速度にて次段にふさわしいエンジン回転数にアクセルを入れる、ギアを入れようとするとシンクロが回転差を吸収してギアにセットされている爪とシフトフォークが押すスリーブの溝にすっと入る、変速終了となる
あと操作を力任せにやっても出来る・・・だけどどっちにしろ異音はすっごいするぞ
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…全力でミッションを壊しに行ってる様なもんだけど。
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興味あるなら自分の車のギア比調べて何キロのとき何速でエンジンの回転数がどれくらいかを調べておけば意外とすんなりできる
覚えとけば変速ショックの少ない丁寧な運転にもつながるから少しは役に立つ
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