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1: 2021/01/04(月) 11:44:05.30 ID:G7/8goDu9

大手自動車メーカーとされるおおよそ全ての企業が「電動化」へ大きく舵を切っている。これに対し、トヨタ自動車の豊田章男社長は不満を禁じえないようだ。

今月17日、豊田氏は日本自動車工業会の会長として記者会見を行い、自動車業界で過度なEV（電気自動車）化を進めると環境への配慮としては逆効果になり、EVの製造台数が増えれば増えるほどCO2排出問題は深刻化するとの趣旨の発言をした。

この発言は少なからぬ議論を巻き起こしている。中国の新興EVメーカー「小鵬汽車（Xpeng Motors）」の何小鵬CEOは21日、
中国版ツイッター微博（Weibo）で「ノキアがマイクロソフトに買収された一件を想起させる」と綴り、暗にトヨタをかつてのノキアになぞらえている。

豊田氏はなぜEV化に後ろ向きなのか？このままではトヨタは「自動車界のノキア」になりはしないか？

■ 安易にガソリン車をなくすべきではない
豊田氏によると、EV化を主導する人々は、発電に伴うCO2の排出や、EV化にかかるコストの問題を見落としているという。

同氏は一例として、日本の電力は主に火力発電によってまかなわれているが、もし国内の全ての自動車がEVになれば、電力使用のピークとなる夏季には電力不足となってしまうとした。
充電インフラの整備にも14兆～37兆円が必要だと指摘している。

こうした発言は、日本政府が打ち出した「脱ガソリン車」政策に対するものだ。

経産省は今月、2030年代半ばまでに日本国内で販売される新車についてガソリン車を禁止し、全面的にハイブリッドカーやBEV（純電気自動車）に転換していく方針を発表した。
これにより自動車からのCO2排出量を大幅に減らし、2050年までには温室効果ガスをゼロにする「カーボン・ニュートラル」を達成するとしている。

なお、トヨタは今年7月1日、自動車メーカーで時価総額世界一の座を米テスラに明け渡した。テスラはEV業界の牽引役だ。
今月21日時点でその時価総額は6587億9100万ドル（約68兆2000億円）でトヨタの2.66倍となっており、世界の九大自動車メーカーの時価総額の総額をも超えている。

■ 迷えば負けにつながる
テスラのような新興企業が時価総額で老舗企業に勝ったことは一つの縮図といえる。ガソリン車で身を立てた既存メーカーも、将来の方向性として明確にEV化を掲げることになるということだ。

独フォルクスワーゲングループは11月、EVや自動運転などの次世代技術に関する投資を730億ユーロ（約9兆2300億円）にまで増額すると発表した
。続く12月には独アウディも追随。2021年～2025年の期間に350億ユーロ（約4兆4200億円）を投じてネットワーク化を推進し、持続可能かつ高水準のモビリティーサービスのプロバイダーに転身していくと発表した。
独ダイムラーも同じく、主に電動化やデジタル化に向け、2021年～2025年の期間に700億ユーロ（約8兆8500億円）を投じていくという。

また、独BMWと中国の華晨中国汽車（Brilliance）の合弁企業「BMW Brilliance Automotive」は先日、BEVに特化したプラットフォームを発表。
韓国のヒュンダイは今月、EVに使用する新プラットフォーム「E-GMP」を発表した。

このタイミングでトヨタが電動化に舵を切っても決して遅くはない。ただ、同社の戦略はハイブリッドカー（HV）、BEV、燃料電池車（FCV）の3つの間を揺れ動いている状態だ。
2016年には豊田社長直轄のEV事業企画室を立ち上げているが、BEVの新プラットフォーム「t-TNGA」を正式発表したのはようやく今月になってのことだ。

こうしたトヨタの優柔不断さは、マイクロソフトに買収された往年のノキアを彷彿とさせるものだ。

自動車産業も当時の携帯電話産業と同様、核心的な転換点に差し掛かっている。ただトヨタはノキアとは異なり、時代の変化を認識していないわけではない。

EV事業企画室を立ち上げた際、豊田氏は「『勝つか負けるか』ではなく、『生きるか死ぬか』という瀬戸際の戦いだ」と述べていた。
彼は知っていたに違いない。これからのライバルは自動車メーカーのみにとどまらず、グーグルやアップル、フェイスブックといったテックジャイアントも含まれるということを。
img

https://news.yahoo.co.jp/articles/c41b595cb795833d4a3d480c43dd8fb030a73077?page=1



3: 2021/01/04(月) 11:45:38.07 ID:RBzY4Tzj0

電気自動車なんてお買い物や送り迎えぐらいしか使えないだろ


35: 2021/01/04(月) 11:54:23.02 ID:7T9qRDRO0

>>3
2台目ならそれで十分(´･ω･


39: 2021/01/04(月) 11:55:41.80 ID:rD6PhKz90

>>3
今年は実質航続距離800キロ超のEVも発売される
今テスラとパナソニックが共同で製造中で今年後半から投入予定の新型セルを使うとさらに航続距離伸びる


91: 2021/01/04(月) 12:10:17.40 ID:v7jWaUJ20

>>39
それくらいの航続距離になってようなく購買対象に入るな。


95: 2021/01/04(月) 12:11:26.37 ID:T4axQktI0

>>91
800km走るバッテリーを満充電するには何時間かかるんだろう


12: 2021/01/04(月) 11:48:19.86 ID:8VvbUQFt0

バイクもやばいんじゃね？


562: 2021/01/04(月) 13:06:14.66 ID:d/jwQkXu0

>>12
バイクはもっとはように現れるかもだね


664: 2021/01/04(月) 13:17:55.47 ID:H8NRVY5T0

>>562
>>バイクはもっとはように現れるかもだね

原チャリは壊滅的に減って→アシスト自転車がバカ売れ・・・
原チャリ以外の2輪はそんなに減ってない・・・


723: 2021/01/04(月) 13:24:29.40 ID:1fqH3GRu0

>>664
それ、駐車場問題。

アシスト自転車は駐輪所に駐められるけど、原チャリは断られる。
かと言って、コインパーキングからも断られるし、路駐したら直ぐにキップ切られる

　　　


22: 2021/01/04(月) 11:50:45.97 ID:+hBCePkC0

トヨタは大丈夫だけど
エンジン関係の下請けは潰れるからな
身内に対しての反対したよアピールじゃなの？？


64: 2021/01/04(月) 12:04:40.79 ID:dcLel15+0

>>22
他に転用できるだろ


124: 2021/01/04(月) 12:16:27.17 ID:Ba+vG70R0

>>22
だよな
ヤマハどうすんだろ
楽器屋と協力してシンセサイザーの技術の転用で発動機が超高性能インバータとか作ったりしそうだけど


142: 2021/01/04(月) 12:19:46.70 ID:NFwU+w7o0

>>124
二輪は技術はもうあるが、需要がないと言ってるよ
四輪は知らない


168: 2021/01/04(月) 12:22:23.61 ID:L0QLH3Ci0

>>142
ホンダヤマハは電動出してるっちゃだしてるからな
全く売れないみたいだけど
二輪の搭載容量だと全然走らんししょっちゅう充電で配達にも使えない
出川の電動スクーターの番組見ればわかるね
EVは現実的ではない


31: 2021/01/04(月) 11:54:11.73 ID:rD6PhKz90

EVになるとトヨタの強み＝熟練のエンジン製作技術、縦のサプライチェーンが一切不要になってしまう
自動運転やコネクテッドといったソフト面と価格の勝負になってしまうから、中国の新興メーカーに太刀打ちできなくなる


71: 2021/01/04(月) 12:06:26.22 ID:dcLel15+0

>>31
新興メーカーなんて品質ボロボロ走る棺桶やんけ


224: 2021/01/04(月) 12:30:34.82 ID:MZpkdco10

>>31
トヨタのエンジンは三流だよ


246: 2021/01/04(月) 12:33:23.15 ID:Ac4kQ0Or0

>>224
ホンダのエンジンは世界最高っていう都市伝説、リコール多発。
ヤンキーは騙せるけど。


292: 2021/01/04(月) 12:38:25.10 ID:1fqH3GRu0

>>246
ホンダのエンジンは最高だよ
20年以上前のホンダ車乗っていたけど、エンジンはレッドまで軽く回る。
ただ、ホンダ車はボディ塗装とボディのガタツキが酷かった


40: 2021/01/04(月) 11:56:12.90 ID:5sVONRSp0

ＨＶ作れれば
ＥＶ作るなんて簡単だぞ


46: 2021/01/04(月) 11:57:42.45 ID:rD6PhKz90

>>40
全然違う
トヨタはバッテリーの調達や温度管理、電費向上の面で躓いてる
結果としてレクサス初のEVが日産リーフ以下のウンコスペックだった


67: 2021/01/04(月) 12:05:40.15 ID:4/8wHpg20

>>46
無い無い
みんなテスラやリーフ買ってバラして学んでるからバッテリーの調達以外で障壁はない


186: 2021/01/04(月) 12:24:45.97 ID:5sVONRSp0

>>46
EVに必要な技術は大きく分けて４つ
　1)モーター
　2)直流を交流に変換するインバーター
　3)走行エネルギーを電気に変えてリサイクルする回生ブレーキ
　4)電池

これらはすべてHVも同じ
すなわちHVが作れれば、EVは作れる


436: 2021/01/04(月) 12:54:31.57 ID:rD6PhKz90

>>186
じゃあ早くまともなEV作ろうよ
満を持してEV出してきたと思ったらゴミみたいなスペックだったから中国のメーカーとかに鼻で笑われてるのが今の状況


48: 2021/01/04(月) 11:58:14.79 ID:7T9qRDRO0

町乗り用に安いEV出して欲しいけどミニカーは小さすぎて怖いんだよな(´･ω･｀)
大型トラックと狭い道を共有しないといけないから軽サイズは欲しい
航続距離60km、最高速度60km/h、高速道路不可で良いから60万円で軽サイズEV出してよ


166: 2021/01/04(月) 12:22:19.38 ID:v7sp5RwZ0

>>48
アイミーブ買えば？


191: 2021/01/04(月) 12:25:22.33 ID:7T9qRDRO0

>>166
高い(´･ω･｀)


60: 2021/01/04(月) 12:03:24.59 ID:QCGVF0kD0

パソコンが登場したのにまだ電卓で戦えると言ってた
懐かしい昭和を思い出したわ
トヨタもこのままだと電卓になるな


65: 2021/01/04(月) 12:04:52.89 ID:PMRyDgaV0

>>60
何も分かってないな
トヨタは「自動車業界としてはやるけど政府が目標達成したいなら政府が本腰入れないと無理」って言ってるだけ
当たり前のことを言っている


206: 2021/01/04(月) 12:27:36.81 ID:mGm1KKB+0

EVって安いか？
安くなるって言ってるけど嘘じゃん


256: 2021/01/04(月) 12:34:36.34 ID:Xqw+2yrN0

>>206
EVの方が高く付くよ
まず、電気代がガソリンより高い
高速充電装置を使うと更に高い
その高速充電装置を使うと電池の劣化が早まるので、高速充電装置を使えば使うほど最大航続距離が短くなる
冬場は寒冷地だと夏場の3割くらいしか走れない（暖房を効かせたらもっと走れない）
高速道路が渋滞したらバッテリー切れで死者が出る


280: 2021/01/04(月) 12:37:06.67 ID:T4axQktI0

>>256
ホリデードライバーとか大変だね
ガソリンなら乗らなきゃガソリンも減らないけど
バッテリーは乗らなくても充電減っていくし


319: 2021/01/04(月) 12:41:10.69 ID:Xqw+2yrN0

>>280
イーロン・マスク始めEV推してる奴は金儲けしか頭に無いからな
普及して高速道路渋滞で凍死する奴が続出して訴訟の嵐にならなきゃ気が付かないよ


336: 2021/01/04(月) 12:43:30.08 ID:T4axQktI0

>>319
取説に「バッテリー量を超える渋滞にははまらないでください」
とか書いておけば問題無いよ


219: 2021/01/04(月) 12:29:55.03 ID:mmYMnjkd0

これから新車を買うのは悩むな


232: 2021/01/04(月) 12:32:01.75 ID:/dVVwLgC0

>>219
ガソリン車にしとけ
プリウスクラスの革命的な電気自動車が出てから五年くらい待って買うかどうかを考えなさい


引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609728245/


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