1: 21/01/21(木)00:27:03 ID:q6q
ハイブリッドはホンダやろ
フィットクロスターのハイブリッド4WDかヤリスクロスのハイブリッド4WDで迷ってる
3: 21/01/21(木)00:32:32 ID:VzH
四駆はランクルが最強っていうからトヨタ
4: 21/01/21(木)00:33:43 ID:5pC
トヨタの四駆と張り合えるのは三菱の四駆だけ
11: 21/01/21(木)01:15:32 ID:q6q
>>4
ま?
14: 21/01/21(木)01:17:59 ID:0ix
WRCに出とらんホンダが4WDとか笑止やわ
15: 21/01/21(木)08:38:48 ID:q6q
ヤリスクロスか
24: 21/01/21(木)09:02:20 ID:pYb
フィットは便利に乗れるぞ
25: 21/01/21(木)09:03:21 ID:pYb
>>24
これはジェットスキー載せたトレーラーやが
350キロ積み(軽トラサイズ)なら普通免許で使えるぞ
26: 21/01/21(木)09:07:24 ID:q6q
パワーありそうやな
27: 21/01/21(木)09:09:22 ID:pYb
>>26
パワーは・・・どうやろね
ただ、ハイブリッドなだけあってリッター20キロ超えるね
28: 21/01/21(木)09:10:29 ID:RdV
4WDはスバル最強やぞ
34: 21/01/21(木)12:10:22 ID:q6q
>>28
ま?
61: 21/01/21(木)13:21:14 ID:OtR
>>28
これ
29: 21/01/21(木)09:11:01 ID:8HA
ホンダもトヨタもSUVに使ってる4WDはなんちゃって仕様やぞ
トヨタもランクルレベルか、安い車でまともな4WD使ってるのなんかスズキのジムニーとエスクードくらいや
30: 21/01/21(木)09:11:55 ID:pYb
>>29
まあフルタイム4駆なんかだと知れとるよな
せめてLSD入ってるくらいでないと
31: 21/01/21(木)09:14:37 ID:8HA
>>30
エスクードのフルグリップ4WDはえげつないわ
性能だけで見たら頭3つ飛び抜けてる
35: 21/01/21(木)12:10:52 ID:q6q
>>29
Efourってなんちゃってなん?
40: 21/01/21(木)12:18:41 ID:xl3
>>29
ジムニーって直結やん
32: 21/01/21(木)12:05:25 ID:q6q
なんちゃってAWD入れる意味
33: 21/01/21(木)12:05:51 ID:q6q
エスクードハイブリッドねえよな
36: 21/01/21(木)12:13:53 ID:L42
フィットは乗り心地最悪
37: 21/01/21(木)12:15:17 ID:q6q
>>36
具体的に
38: 21/01/21(木)12:17:08 ID:iZj
LSDなんてサーキットか峠攻める以外使うとこないやんけ
39: 21/01/21(木)12:17:41 ID:xl3
ホンダの4WDって現行のNSXと昔のアコードワゴンとZぐらいしか思い浮かばん
WRC出てるトヨタでええんちゃう
41: 21/01/21(木)12:25:26 ID:q6q
ホンダはなんでWRCでてないんや
42: 21/01/21(木)12:26:52 ID:djq
>>41
宗一郎が興味なかったから
48: 21/01/21(木)12:36:00 ID:q6q
>>42
車の性能知るチャンス逃してるやん
スパナぶん投げる暇あるならレースしろ
49: 21/01/21(木)12:36:40 ID:djq
>>48
ホンダ車悪路走る概念が無かったんやろ…
53: 21/01/21(木)12:37:41 ID:q6q
>>49
あくまで舗装路の勝負をかけてたんやな
43: 21/01/21(木)12:27:25 ID:8c3
マツダ車カッコよくて好き
44: 21/01/21(木)12:30:39 ID:RdV
>>43
小さいデミオと中くらいのデミオと大きいデミオしかないやん
45: 21/01/21(木)12:33:43 ID:8c3
>>44
でも外車はみんなそうやん
50: 21/01/21(木)12:36:42 ID:q6q
でもホンダニュルブルクリンク出たりしてるしWRCだけ興味無かったんやろか
55: 21/01/21(木)12:42:58 ID:djq
>>50
昔はラリーといえば日産とかやったし
WRCもグループBのころはまともな4WDもってなかったしな
もっといえばGTレースすら興味なかった
基本二輪と四輪のトップカテゴリ極めればええ
って感じやった
57: 21/01/21(木)12:50:29 ID:q6q
>>55
はえー
開発には力入れてレースはそんなにやったんやね
なんか意外や
51: 21/01/21(木)12:36:48 ID:zRY
マツダは昔クロノスの派生車たくさんのラインナップしてた頃があったな
52: 21/01/21(木)12:37:28 ID:MLe
ホンダの自動ブレーキがクソ過ぎるって聞いたんだが
前走ってる車のガスにまで反応しちゃってブレーキかかるクソ仕様との話やぞ
54: 21/01/21(木)12:38:04 ID:6Pc
まあいらんからな4WDなんて
56: 21/01/21(木)12:48:51 ID:q6q
>>54
悪路言うほど走らんしな
58: 21/01/21(木)12:54:24 ID:zRY
そもそも1970年前後のホンダって初代シビックが出た頃やろ
ラリーどころかスポーツカーですらS800ぐらいしかないし
60: 21/01/21(木)13:16:38 ID:PQN
公道のアスファルトの上走るならスバルのAWDとアウディのAWDとBMWのAWDとボルボのAWDとポルシェのAWDと三菱の4wdと日産のAWDよいぞ
62: 21/01/21(木)16:04:03 ID:q6q
>>60
スバルはわかるけど三菱日産……?
63: 21/01/21(木)21:01:45 ID:PQN
>>62
三菱はセダンのランサーエボルーションの4wdがスバルのAWDみたいに良いです
引用元:https://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1611156423/
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コメント一覧 (68)
スバルこそ最強
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RAV4の一部グレードが積んでるATVは良く出来てるけど国内仕様だと出力が足りん
後はE-Four含めて生活四駆
本田のはSH-AWDか海外モデルにだけあるi-VTM4ならまあ
ヴェゼルとCR-Vが積んでるAWDは悪路走破性より走行安定性重視なのでオフロードには向かん
後は生活四駆
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四駆はゴミ
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だからトヨタスバル三菱の四駆システムを一括りに比べるのは違うと思うのよ。
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個人的にホンダは生活四駆のイメージが強いな スタンバイ式のせいで
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そんなスタンバイなんちゃって4WDなど大したこと
と思ったらそうでもないらしい、
2モーター方式のe:HEVと組み合わせたところ、
滑りやすい路面において、前輪の回転数を電気モーターで緻密に制御することで後輪との回転差を従来よりも適正に制御できる
いつでも安定した駆動力配分を実現できた
だそうだ
by webcg
さらに全車速域でこの作動をするらしい。
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後輪をモーターで回す方式、
前輪モーターの141N・mとリヤモーターの52N・mの計193N・mのトルクを引き出せるけど
後輪モーターが最大トルクで走行アシストをするのは時速10kmまで、
25km/hでアシストを行わなくなる。
滑りやすい路面での発進時専用のアシスト制御だけれども、
走行中は50〜75km/hの範囲までは後輪駆動アシスト制御が入るケースもあるそうだ、
他の場面では ほぼFF。
by カートップ
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ヤリスクロスの4WDと仕組み的には一緒だろ?
スベッたらブレーキ掛けてロックするみたいな
スバルが一つ抜けてんのはどういう仕組みでどう違うのか教えて
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林道とかオフロードコースを走るならクロカンの4駆が望ましいと思うが
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カムリとアコードよく乗るけどカムリのが良さげに思ってたわ
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なんちゃって四駆とかバカにする人ほど乗り比べたことないだろうし、そもそもそういう人が雪道運転したことあるかすら疑問。
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判らないところは自分で調べるのが常道
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雪の多い魚沼や十日町は除雪能力が高いから生活4駆でいける。
問題は除雪能力の高くない長岡や三条で一気に降られると除雪が追いつかなくて
雪のバーンの道路が穴や凸凹になってしまうので
生活4駆でもいいけど腹を擦らない最低地上高の高い車がおすすめ
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