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pic_paddle_shift

1: 21/01/27(水)21:06:12 ID:noE

1500もしくは2000cc
ハイブリッド
パドルシフトあり
ハッチバック もしくは ツーリングワゴン



2: 21/01/27(水)21:07:02 ID:yNn

インプレッサスポーツ
カロスポ


4: 21/01/27(水)21:07:23 ID:noE

カロスポかっこいい


6: 21/01/27(水)21:08:02 ID:yNn

あ、カロスポってパドルシフト無かったな


9: 21/01/27(水)21:09:02 ID:noE

>>6
ないんかい


7: 21/01/27(水)21:08:17 ID:Pb9

どうみてもカローラフィールダー


12: 21/01/27(水)21:10:33 ID:noE

>>7
カローラツーリングどうやろか


8: 21/01/27(水)21:08:34 ID:ZcV

フィット3のSパッケージ良いよ


13: 21/01/27(水)21:10:39 ID:noE

>>8
マ？


17: 21/01/27(水)21:14:55 ID:ZcV

>>13
まぁ排気量は希望に足りないけどDCTだから気持ち良いよ


18: 21/01/27(水)21:15:37 ID:K9M

>>17
フィットDCTなんか？
CVTちゃうんか？


19: 21/01/27(水)21:17:20 ID:ZcV

>>18
3代目のフィットハイブリッドはDCTなんや
現行では採用されなかったけど


20: 21/01/27(水)21:19:42 ID:K9M

>>19
hvでDCTとか無能采配過ぎない？
1.6でgrヤリスみたいなエンジンでDCTにすりゃバカ売れ間違いなしやったのに


26: 21/01/27(水)21:23:59 ID:noE

>>20
シビックタイプRも新型は7速DCTハイブリッドやで
ハイブリッドにDCTならダウンサイジングターボに設定していれば効率よくなってたはず


29: 21/01/27(水)21:25:18 ID:K9M

>>26
なんでタイプRをハイブリッドにするかな…
無能すぎやろ
DCTのvテックターボでええやん


33: 21/01/27(水)21:28:04 ID:noE

>>29
環境がうるさいからね、仕方ないね


35: 21/01/27(水)21:28:30 ID:K9M

>>33
じゃあタイプRの看板外せよ…


11: 21/01/27(水)21:09:47 ID:noE

そういや昭和生まれミサイルで有名なプリウスのプリウスaってどうなん


14: 21/01/27(水)21:10:58 ID:9gX

>>11
正直カローラにハイブリッド設定されてからあれよ
フィールダーでええ


22: 21/01/27(水)21:21:48 ID:noE

>>14
アルファあんま見ないからフィールダーのがええんやな


15: 21/01/27(水)21:11:50 ID:yNn

>>11
プリウスアルファって廃盤じゃなかったっけ？


16: 21/01/27(水)21:12:55 ID:Rss

レヴォーーーグ


21: 21/01/27(水)21:20:55 ID:noE

>>16
パドルシフトある？


23: 21/01/27(水)21:22:38 ID:yNn

レヴォーグはパドルシフトあるけどハイブリッドが無いんよなぁ
新型でダウンサイジングして燃費良くなったけどそれでも良くて15km/Lくらいやろ


27: 21/01/27(水)21:24:27 ID:noE

>>23
新型イーボクサーやないんか


30: 21/01/27(水)21:26:03 ID:yNn

>>27
レヴォーグには無いで


42: 21/01/27(水)21:32:33 ID:yNn

ハイブリッドちゃうけどGRヤリスとかどうや？


43: 21/01/27(水)21:33:45 ID:RpR

>>42
最近ヤリスとスイフトめっちゃ見るわ


まぁワアもそのうちの一人なんやが…


44: 21/01/27(水)21:34:43 ID:yNn

>>43
ヤリス完成度高いもんなぁ
めちゃくちゃ燃費良いし
GRはバケモンやけど


45: 21/01/27(水)21:35:31 ID:RpR

>>44
Grヤリスそんなええんか？


49: 21/01/27(水)21:37:01 ID:yNn

>>45
まぁラリー用やしな
あの軽い車重で馬力トルクモリモリやからとにかく速い


51: 21/01/27(水)21:38:21 ID:RpR

>>49
トルクウェイトレシオならスイスポもいいぞ?


56: 21/01/27(水)21:43:17 ID:yNn

>>51
スイスポもなかなかやね
トルクウェイトレシオで見たら
スイスポ 41.5
GRヤリス 33.1

やっぱりGRヤリスバケモンやろ


50: 21/01/27(水)21:38:15 ID:g8j

そういえば今はホンダもDCT撤退の方向なんよな・・・
現行車種ではそろそろなくなってくるんか


52: 21/01/27(水)21:40:26 ID:ZcV

>>50
今度出る新型のヴェゼルでも採用されなさそう


54: 21/01/27(水)21:41:58 ID:noE

>>52
電気式CVTやね
でもぶっちゃけCVTって数十年前からあるし違和感感じないけど


75: 21/01/27(水)22:07:08 ID:OIp

パドルシフトって言うほどいるか？
最初はうれしくてカチカチやるけど一か月も乗ったらどうでもよくなる


76: 21/01/27(水)22:08:15 ID:RpR

>>75
ワイは二ヶ月経つけど未だにシフトとクラッチニヤニヤしながらガチャガチャやってるわ


77: 21/01/27(水)22:09:37 ID:yNn

>>75
マニュアルならええけどオートマやとエンブレ使う時パドルシフトあると楽チン


78: 21/01/27(水)22:10:22 ID:csr

MTのように操作すると思っているとガッカリするやろうけど、坂道でシフトダウンしたりエンジンブレーキ効かせたい時にすぐ操作できるから便利やと思うで
AT車やとほんま面倒


79: 21/01/27(水)22:11:22 ID:3jq

DCTはクラッチの摩耗が早いので撤退するメーカーが相次いでるぞ。
乾式は特にな。
ホンダがDCTから撤退したのはそのせい。
ミッションの修理は高いぞ。

耐久性を考えたらトルコンATの方がいい。


84: 21/01/27(水)22:14:37 ID:yNn

>>79
日本みたいに狭くてストップ＆ゴーが多いとDCT向かないみたいね
あと気候的にも日本には向かない


引用元:https://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1611749172/

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