ホンダのe:Hevとかいう完成された最強のハイブリッドシステム

2021年04月15日

カテゴリ:
車
車ネタ

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1: 21/04/13(火)20:27:13 ID:XAAb

欲しい

2: 21/04/13(火)20:28:12 ID:l4rv

フィットええぞ

3: 21/04/13(火)20:28:35 ID:XAAb

>>2
ま？

4: 21/04/13(火)20:28:58 ID:XAAb

ハイブリッドシステムは排気量でかい方がいいってま？

6: 21/04/13(火)20:29:42 ID:l4rv

ガソリンヤリス買ったけどハイブリッドならフィットだわ
金ないからハイブリッドあきらめた

7: 21/04/13(火)20:30:06 ID:5j0U

ブリブリいうけど結局ただのガソリン車が一番ええんとちゃう？

8: 21/04/13(火)20:30:23 ID:XAAb

2モーターで効率よくパワーだせる

10: 21/04/13(火)20:31:10 ID:CWA9

でも最新のホンダ車どうしようもないくらいダサいやん

13: 21/04/13(火)20:32:05 ID:XAAb

>>10
ヴェゼルとCRVには失望したわ

15: 21/04/13(火)20:32:34 ID:CWA9

>>13
現行フィットもクソダサいやろ

16: 21/04/13(火)20:32:55 ID:XAAb

>>15
まだかわいいじゃん

12: 21/04/13(火)20:31:27 ID:aZTP

ハイブリッドは長距離走らないなら買わない方がいいぞ

17: 21/04/13(火)20:33:24 ID:XAAb

ぶっちゃけデザイン文句垂れるやつは信用しない

18: 21/04/13(火)20:34:57 ID:XAAb

ハイブリッドが不得意な高速ではエンジンで動く神システム

19: 21/04/13(火)20:35:03 ID:CWA9

そもそもホンダ車乗る奴って柄悪いのしかおらんしなあ

20: 21/04/13(火)20:35:20 ID:XAAb

アホンダラやからね

21: 21/04/13(火)20:39:15 ID:XU4v

ハイブリッドでもええけど
アイドリングストップが大嫌いやねん
信号で止まるのほんま気持ち悪い

22: 21/04/13(火)20:39:24 ID:XAAb

>>21
わかる

23: 21/04/13(火)20:39:47 ID:XAAb

アイドリングストップは解除できる？

24: 21/04/13(火)20:40:52 ID:XAAb

トヨタのハイブリッドシステムより簡素でイーパワーの上位互換のEHevシステム

25: 21/04/13(火)20:40:57 ID:XU4v

アイドリングストップキャンセラー売ってるよな
仕様で出来る車種もあるのか知らんけど

26: 21/04/13(火)20:41:11 ID:XAAb

加速ではイーパワーにまけるが効率ではまけない

27: 21/04/13(火)20:41:44 ID:XAAb

ぶっちゃけハイブリッドシステム車にアイドリングストップつける意味ある？

28: 21/04/13(火)20:42:09 ID:XU4v

トヨタは最近アイドリングストップやめたらしい
必要無くなったから

29: 21/04/13(火)20:43:22 ID:Z3oS

電気自動車できても
とりあえずコスパ考えたらフィトノートヤリススイフトでええんやろ

30: 21/04/13(火)20:43:56 ID:LkHu

新型ノート加速感が旧型に劣るらしいから買うの躊躇してる

31: 21/04/13(火)20:45:07 ID:XAAb

日産はリーフ気になる

35: 21/04/13(火)21:06:24 ID:CWA9

アイドリングストップは配線の途中にコネクタ噛ませれば
エンジン始動時→オフ
ボタン押す→オン
の真逆操作にできるで

36: 21/04/13(火)21:07:15 ID:1Xzy

頼むからパートナーかアコードツアラーを復活してくれ

引用元:https://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1618313233/

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タグ：: #ホンダ; #ハイブリッド車

コメント一覧 (89)

- 1. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 05:28
- 今のアコードの完成度でツアラー有ったら商品力高いなぁ
  内装は色気のカケラもないが
- 0
  
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- 2. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 05:34
- 2モーター式のハイブリッド車でアイドリングストップキャンセルしたいとか言ってる奴初めて見た(⊙ω⊙)
- 0
  
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- - 16. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 07:32
  - >>2
    絵文字可愛い
  - 0
    
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- - 30. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 09:33
  - >>2
    しかも2モーターハイブリッドの場合アイドリングストップじゃないしな
  - 0
    
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- 3. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 05:51
- トヨタ党だけど、後発ながらここまで独自性と完成度を両立して2モーター作ってくるホンダはさすがだなと感心した
  昔は良かった、最近は退屈な車しかないって言われることもあるが、ホンダの独自性を発揮しようという精神は健在だね
- 0
  
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- - 13. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 07:02
  - >>3
    逆や
  - 0
    
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- - 69. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 18:13
  - >>13
    なにが逆？
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 4. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 05:58
- 普通のハイブリッドとどう違うんや？
- 0
  
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- 5. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 05:59
- 回生充電あるの？
- 0
  
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- - 48. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 13:42
  - >>5
    そりゃ昔からトヨタとホンダは回生ブレーキやってるからついてない方がおかしい
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 6. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 06:08
- 無駄にコストかかるぶんバッテリー小さくなるから結局中途半端なんだよな…
- 0
  
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- - 18. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 08:02
  - >>6
    トランスミッションなくした分はコスト削減できてるでしょ
    ePowerとの比較は知らんけど少なくとも先代フィット比較では
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 86. 名無しさん
  - 2021年04月17日 13:39
  - >>6
    無駄なバッテリーを搭載しないのもHVの利点だと言うのに君は何を考えているのやら
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 7. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 06:13
- ホンダのＨＶは出足が頼らないと思う時がある、超半クラで走り出すイメージ、なんか不安になる。
- 0
  
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- - 38. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 10:21
  - >>7
    それはi-DCDじゃないの？
  - 0
    
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- - 49. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 13:45
  - >>38
    i-MMDでも。
    ホンダはバッテリーの劣化凄い嫌ってて、出力絞ってる。
    だからエンジンから給電来るまでの間はちょっともたつく。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 53. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 13:58
  - >>49
    e:HEVに名前が変わる前はそんな事無かったんだけどな
    少なくとも先代アコードや初期のステップワゴンHVは大丈夫だった
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 57. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 14:16
  - >>53
    今のアコードも平気よ。
    絞ってるのはアコードもインサイトも同じだけど、バッテリーデカいからその分取り出す量もでかくて余裕ある。フィットはバッテリー容量少ないからその分1度に出力出来る量が少ないのよ。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 63. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 14:57
  - >>57
    ん？なら49と矛盾してね？
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 80. 名無しのドライバー
  - 2021年04月16日 09:42
  - >>63
    ん？
    バッテリーの総出力から3割しか電力取り出せないとしたらフィットとアコードだと容量倍なので出力倍違う。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 8. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 06:14
- アコード買うことにした。
  
  2モーターハイブリッド最高ですわ。
- 0
  
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- - 32. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 09:35
  - >>8
    アコードいいぞー
    あの価格で2モーターフルハイブリッドに自動減衰調整式サスペンションまでついてるからな
    他社なら600マン以上する性能
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 9. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 06:26
- フィットダサい言うてる奴はフィットに何を求めとるんや。金が無いからスポーツカー買えないだけやろw
- 0
  
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- - 11. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 06:41
  - >>9
    フィットの話なのになんでスポーツカーが出てくるん？
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 34. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 10:04
  - >>11
    ワンクッション入るんじゃね？
    金がない　→　（かっこいい）スポーツカー買えない　→　（くそださ）フィットで我慢。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 41. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 10:26
  - >>9
    自己紹介乙
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 56. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 14:12
  - >>9
    フィットはいくらコンパクトカーだと考慮してもダサい見た目してるだろ笑
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 10. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 06:29
- >>ハイブリッドが不得意な高速ではエンジンで動く神システム
  高速域はエンジン走行なのがハイブリッドやぞ。
  神システムというかそういうもんなんだが・・・
  てかハイブリッドの意味分かってないだろ
- 0
  
  乗り物速報
  
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- - 15. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 07:26
  - >>10
    その理屈で言うとe-POWERは高速域でエンジン直結の走行ができないゴミシステムってことになるね。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 17. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 07:32
  - >>15
    せやで
    街中ならええけど高速やと燃費劣悪でモーターの負荷もでかい
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 22. 名無しさん
  - 2021年04月15日 08:13
  - >>17
    高速で何が問題であるかの部分がぜんぜん違うｗ
    エンジン直結＝エンジンの効率→駆動力へ
    e-POWERはエンジンの効率→電気に変換→駆動力へ
    であり
    ちなみｎ
    THSだとエンジンの効率→プラネタリギアの抵抗（僅かだがある）→駆動力へ
    とエンジンの動力を直接使えるのだがわずかながらに今回のホンダには負ける
    
    あと10も全然判っていないからちゃんと勉強しろ
    結果として高速走行でエンジン直結にしているだけでHVとは別にそんな意味じゃない
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 26. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 09:21
  - >>22
    なお高速燃費もヤリスの方が良い模様
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 77. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 22:41
  - >>26
    素のエンジンの効率や車体サイズ(空気抵抗)、車重(転がり抵抗)がヤリスは凄いからね。
    後部に人や荷物は乗せられないけど。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 35. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 10:06
  - >>15
    はなから発電専用エンジンで設計されてるからそれはちがうやろ。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 43. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 11:49
  - >>10
    シリーズハイブリッドはハイブリッドじゃない派の人か。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 50. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 13:51
  - >>10
    ハイブリッドは動力への出力供給が複数あるシステム。
    エンジン･バッテリーと出力源が２つあればハイブリッド。
    エンジンとモーターを動力で切り換えて使えるのはスプリット式
    モーターのみが動力はシリーズ式
    エンジンが主体のはパラレル式
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 12. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 06:46
- 効率ではトヨタハイブリッドに負け
  パワーでは日産Ｅパワーに負けるホンダ式ハイブリッドのどこがすごいんだ？
  実際ホンダ2モーターは日産Eパワーと同じ方式なのにバッテリー容量が日産より少ないからどこまで行っても日産の下位互換
- 0
  
  乗り物速報
  
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- - 23. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 08:20
  - >>12
    ノートメダリスト乗ってそう
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 31. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 09:34
  - >>23
    ノートメダリストが本田のよりバッテリー容量おおきいのか？
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 52. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 13:58
  - >>31
    フィットのよりでかい、約1.5kw。
    ちなみにフィット･ヤリスは0.8kw、プリウス･インサイトは約1.3kw、カムリ、アコードが約1.6kw。
    e-powerはリーフのシステムの派生なのである程度容量ないとすぐ使いきって発電が追い付かなくなる。
    トヨタ･ホンダはハイブリッドとして最初から作られてるので、エンジン単体でも動力は賄える出力を確保してる。
  - 0
    
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- 14. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 07:03
- ホンダのはシンプルな機構、
- 0
  
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- 19. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 08:03
- 現行フィットはどちらも試乗したけど、ハイブリッドが良かったな。ガソリン車だと力不足感を感じた。それにヤリスみたくMTが選べるとかそういうニッチな選択ができる訳でもないから、買うならハイブリッド。
- 0
  
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- 20. 名無しさん
- 2021年04月15日 08:09
- 結局HVの各社の各種が判っておらず「ホンダのHVは凄いに違いない！」って盲信しているタイプかよ
  高速時のエンジン直結は確かに特徴であるんだけど、重厚長大なシステムであるのがホンダの方なんだよ
  トヨタのTHSは超シンプル、プラネタリギアによって３つの動力が分配される
  そしてそこにトランスミッションは無い（プラネタリギアがトランスミッションの代わり）
- 0
  
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- - 44. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 11:52
  - >>20
    各社と言うより、ホンダだけ複数タイプ作り過ぎなんだよな。eHEVは今度こそいいシステムだと思うぞ。
  - 0
    
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- 21. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 08:10
- 燃費追求した割に高速燃費も大したことないというね
  燃費ならTHS買うし、EV感ならepower買うしで中途半端になってるな
- 0
  
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- - 27. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 09:23
  - >>21
    最初から燃費追及なんてしてないぞ
    ただi-MMD名義の時には無かった「アクセル踏んで1秒後に加速」やら誰も求めてない疑似ステップやらエンジン音のアクセル開度同調やら、訳分からん制御を色々ブッ込んだせいで、却って中途半端な状況になってるのは認める
    今の責任者は更迭して、どうぞ
  - 0
    
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- 24. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 08:31
- フィーリングはe-powerの圧勝
- 0
  
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- - 59. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 14:38
  - >>24
    ワイはダメだったわ…
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- - 71. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 19:36
  - >>24
    なんか平凡なフィーリングだったわ。
    試乗車はデチューン設定でもしてるんかね。
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- - 89. 名無しさん
  - 2021年04月17日 13:46
  - >>24
    フィーリングｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
  - 0
    
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- 25. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 08:59
- ホンダを買わないにしても技術の日産（笑）は買わないな〜
  
  ハイブリッドならトヨタ一択だし
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- - 28. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 09:27
  - >>25
    THS-IIは凄いよな
    マルチステージ搭載車含めてどの車に乗っても「いつものプリウス」なんだもの
    違うのはTHS-II Plug-inくらいか
  - 0
    
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- 29. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 09:30
- e:Hevとかいいつつ中身はただのハイブリッドなんだよな。
  プラグインハイブリッドに対して下位互換でしかないから
  ちょっとでも消費者をごまかそうとPHEVっぽい響きを使ってる。
  やることが日産じみてきた。
- 0
  
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- - 33. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 09:36
  - >>29
    ハイブリッドの種類と仕組み何一つ理解してなさそう
  - 0
    
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- - 36. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 10:08
  - >>33
    仮にしてなくても言ってることは合ってるってことやな。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 37. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 10:16
  - >>36
    e:Hev(i-MMD)には既にプラグインハイブリッド版があるのを知らないの？
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 45. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 12:00
  - >>37
    e:Hev＝プラグインハイブリッドって意味じゃないだろ。
    俺の指摘はまぎらわしい呼称つかってやってることが日産と同類に
    なってきたってことだぞ。
  - 0
    
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- - 47. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 12:22
  - >>45
    そもそもPHEVという呼称自体そこまで市民権得てないし混同する奴もいなくね
    日産みたく「電気自動車の新しいカタチ」なんて誇大広告打ってる訳でもないし
    
    むしろ「イーエイチイーブイって何？ハイブリッドじゃないの？」という別方向からの誤解招いてたりする
  - 0
    
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- - 55. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 14:08
  - >>45
    HEVはハイブリッドの世界標準な言葉や。
    EV→ハイブリッド含め全ての電動車
    BEV→電気自動車
    HEV→ハイブリッド車
    PHEV→プラグインハイブリッド車。
    EV、HV、PHVは日本ローカルの使い方。
  - 0
    
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- - 62. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 14:53
  - >>55
    世界的な言葉であるのとそれが認知されているか否かはまた別の問題だろ
    ついでに言うとPHEVが何かを知っているのなら猶更"P"が付かないのに混同する訳が無い
    
    "P:HEV"とか"PEV"みたいな名前でプラグインじゃなかったらそら誤認狙いと言われてもしゃーないと思うが
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 87. 名無しさん
  - 2021年04月17日 13:42
  - >>55
    残念だけどPHVが技術上の正式名称
    PHEVなんてのは「営業が考えた僕の最強技術用語～」でしかない
    だから文系君はそのお人形仕舞えよｗ
  - 0
    
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- - 39. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 10:25
  - >>29
    i-MMDじゃ殆どの人が凄さを理解できなかったから名前変えたんでしょ。
    日産の誇大広告につられるような馬鹿相手にしなかんのだし
  - 0
    
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- - 46. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 12:01
  - >>39
    ちょっと何言ってるのかわかんない(サンド風)
  - 0
    
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- - 60. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 14:40
  - >>46
    本当に分からないんなら世間知らなさすぎか
    ハイブリッド知らなさすぎのどっちかだぞ
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- - 72. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 19:38
  - >>60
    語尾がわけわからん
    ほんとになに言ってんだ？
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- - 75. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 20:35
  - >>72
    ほんとに39の言いたいことわからんの？
    それともネタ的に煽り込みで言ってるだけ？
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- 40. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 10:25
- ノートより遅くて燃費悪いから下位互換の間違い
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- - 67. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 17:52
  - >>40
    フィットばかりと比較されてるけど、オデッセイとかアコードとかと比べて欲しいわ。
    セレナにe-powerは非力すぎる。
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- 42. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 10:46
- いくらHVを宣伝しても日本ではN-BOXしか売れない模様
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- - 73. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 19:42
  - >>42
    Nボにだけ目標設定したり報償金提示でもしてんのかね。
    少しでも高い車売った方がいいんじゃないのかね。
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- - 76. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 20:41
  - >>73
    ホンダの理念を理解してないよ
    昔からホンダはその時代の人に寄り添う物作りをしてる
    正直日本は今貧困の世の中だよ
    だから普通車並みに使い勝手がいい維持費の安い車としてN-boxを日本ではメインとして売ってる
    逆に海外では平均所得も増えてるからメインがアコードやCR-Vになってる
    元々2輪事業がメインで4輪がMM思想でって考え方は今でも変わらないよ
    だから利率が他社の半分くらいしかない
    良いものをできるだけ安く
    って考えだけど日本人にはそれでも高いって思う人が多いのが事実だけどね
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- - 81. 名無しのドライバー
  - 2021年04月16日 09:50
  - >>73
    ホンダディーラーの昔からの悪癖よ。
    売れる車種をとにかく売るっていうのは。
    トヨタ･日産と違って元々町のバイク屋上がりの個人ディーラーが多かったから、兎に角数売って自分んとこの客確保。
    元々ホンダ車はディーラーの利幅多くないから、車売った儲けより車検やメンテしてくれる客の数重視。
  - 0
    
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- 51. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 13:57
- 割とマジでeHEVは中途半端じゃね？
  燃費もTHS-IIに完敗、最近出たe-powerとほぼ同程度。しかも静粛性やEV感を求めるならe-powerに敗北。最強最強って盲信してるやつ多くて理解ができん。
- 0
  
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- - 54. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 14:01
  - >>51
    そらカタログスペックだけで語ってるからやろな
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- - 58. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 14:34
  - >>54
    んで、e:hevにしかない訴求力って一体何があるん？
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- - 61. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 14:42
  - >>51
    イーパワーと燃費同程度とか本気で言ってるんだろうなぁ…
    自分で買う気なんかないからカタログで比べてにやにやしてるのがよく分かるコメント
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- - 64. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 15:07
  - >>61
    いやごめん。実測値まとめたe燃費見て言ってるんやけど？
    日産ノート（e-power 旧型含む）平均燃費22.17km/L
    フィット（e:HEVベーシック / ホーム / ネス / リュクス）平均燃費22.44km/L
    
    んでさ、THS-IIが他社のハイブリッドシステムより優れてる点は燃費、e-powerは加速性能・静粛性・EV感。e:HEVが1番なところはどこか早く教えてくれよ笑
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- - 65. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 16:26
  - >>64
    カタログで比べるんじゃなくてサイトで比べてるだけだったか。
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- - 66. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 17:00
  - >>65
    実際に乗ったことのある人が記載した燃費数値を見比べることの何が悪いのか教えてくれよ。
    俺はフィットも乗せてもらったこともあるが、ヤリスやノートと比べて突出したものを感じなかったから、何がすごいのか教えてくれって言ってるだけなんだよ。
    
    相手の質問に答えず、自分の言いたいことばかり述べる人間はかなりダサいぞ笑
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- - 68. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 18:09
  - >>65
    会話のキャッチボールできてなくて草
    やっぱアホンダはバカってはっきりわかんだね
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- - 70. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 19:17
  - >>68
    そいつアホンダじゃなくて日産党だぞ笑笑
    しかも人の話は聞かない自分の意見はほぼないネット見て喜んでるだけのやつ笑
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- - 74. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 19:46
  - >>65
    だけって…
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- - 88. 名無しさん
  - 2021年04月17日 13:44
  - >>64
    EV感ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
    ちょっと君は足りないようだね
    カタログだけ眺めるしか出来ない中卒だろｗ
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- - 78. 名無しのドライバー
  - 2021年04月15日 22:55
  - >>51
    小型車だとe-powerと同程度だけど、
    大きめの車種ならe:HEVの方が有利なんだわ
    トヨタは別格
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- - 82. 名無しのドライバー
  - 2021年04月16日 09:52
  - >>78
    だからわざわざ小型車用にi-DCD造ったからな。失敗したけどｗ
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- - 83. 名無しのドライバー
  - 2021年04月16日 12:12
  - >>82
    失敗って…w
    何を持って失敗としてるのか知らんが1モーターシリーズパラレルハイブリッドとしては偉業達成してるぞ
    多分アホだからフィットの初期リコールの話しだけしか知らずに言ってるんだろうけどもw
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- - 84. 名無しのドライバー
  - 2021年04月16日 13:25
  - >>83
    偉業って何が?
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- 79. 名無しのドライバー
- 2021年04月15日 23:26
- 垂涎の逸品
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- 85. 名無しのドライバー
- 2021年04月16日 22:30
- アコードツアラーはインパネさえ何とかなれば今でも欲しい
  
  後席なんてどうでもいいわ！
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