水素自動車って環境対策としては完璧じゃね？

2024年05月01日

カテゴリ:
車
車ネタ

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1: 2024/05/01(水) 12:05:12.06 ID:+9TpbkOQ0

だって水素じゃん
空気中にあるんでしょ
すげー

2: 2024/05/01(水) 12:05:52.86 ID:WpgvC6gZ0

走ると水出きるんやろ？喉乾いたら水までのめる

4: 2024/05/01(水) 12:09:24.08 ID:gOX7ciQHF

水を走行中に道路に捨てられるようにしたら夏に乗れば打ち水になって外が涼しくなってさらにエコ

5: 2024/05/01(水) 12:09:40.52 ID:fG4fbKvYr

空気中に水素はほとんどなくね。

6: 2024/05/01(水) 12:10:02.97 ID:+9TpbkOQ0

水素スタンド自宅から6km先にあるんやけど
型落ちのMIRAI買おうかな、安いし

7: 2024/05/01(水) 12:17:04.26 ID:A4SH5jg/0

宇宙で一番多いもんな水素

8: 2024/05/01(水) 12:18:26.86 ID:fQ0PHoy/0

でも、ガソリン車とぶつかると、水爆になるんだろ

9: 2024/05/01(水) 12:22:44.09 ID:bX4uuV6O0

結局水素燃料作るのに電気か化石燃料が必要だから環境に配慮するならEVでええ

11: 2024/05/01(水) 12:27:47.89 ID:96v2J0MY0

>>9
それいうたら電気も同じやない
原子力や太陽光が100%ならともかく

13: 2024/05/01(水) 12:39:40.56 ID:bX4uuV6O0

>>11
再生可能エネルギー以外の化石燃料から発電した電気から水素燃料を作れば二度手間って意味で水素自動車乗るぐらいならEVでええっていう話や

14: 2024/05/01(水) 12:42:57.68 ID:vInybbSzd

>>13
全然同じ話やないで
そもそもの炭素排出量が違うから
EVが言うほどエコやない言われるのはそもそもの作成の段階で馬鹿みたいに炭素出すからや

15: 2024/05/01(水) 12:45:37.66 ID:bX4uuV6O0

>>14
どこでや？製造か？発電か？

16: 2024/05/01(水) 12:46:05.61 ID:vInybbSzd

>>15
製造やで

17: 2024/05/01(水) 12:47:37.12 ID:bX4uuV6O0

>>16
それってEV以外の自動車と極端に違うってデータあんの？

21: 2024/05/01(水) 12:57:41.78 ID:vInybbSzd

>>17
めっちゃあるで
EV 製造　炭素
とかで検索してみ
数倍出すから元取るにはちゃんと乗らなあかんとかある

12: 2024/05/01(水) 12:33:48.85 ID:323dfIJ90

水を電気分解して生成するんやろ？
そのために電気をどれだけ使うかやな

20: 2024/05/01(水) 12:56:39.92 ID:QIZBzIfJ0

>>12
その電気で高性能バッテリー作ったほうが遥かにマシで
それよりエネルギー喪失が少ないのが内燃機関

27: 2024/05/01(水) 13:05:34.92 ID:1KaDFvYM0

結局水素エンジンが勝つよ

引用元:https://eagle.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1714532712/

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コメント一覧 (107)

- 読み込み中

- 2. 名無しのドライバー
- 2024年05月01日 21:13
- 高温原子炉作って水の熱分解すれば水素の値段は劇的に下がるだろうが
  今現在は作った水素の売り先がない
- 0
  
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- 3. 名無しのドライバー
- 2024年05月01日 21:39
- 水素エンジンのMTスポーツカーを作ってくれると信じてる
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- - 21. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 01:25
  - >>3
    効率悪すぎて無理
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- 4. 名無しのドライバー
- 2024年05月01日 21:44
- 石油に代わる次世代エネルギーだけどまだ水素でメシは食えないからね
  実験して遊ぶか先行投資で月面開発するぐらいやね
  トヨタもホンダも日産も国策に乗っかり月面開発用にアイデア出し合ってるけど
  ホンダは水素運搬ロケット開発してたりあそこは未だに金あるのかないのかわからん経営してるね
  トヨタもなんか富士に実験都市作って遊んでるし
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- 5. 名無しのドライバー
- 2024年05月01日 22:07
- まぁエネルギー密度的にバッテリーよりは目があるよ
  水素脆性の問題を表面処理技術で突破する必要性があるけど
  
  軽くて滞留しないから消火も容易だし大爆発もそうしない
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- - 24. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 03:22
  - >>5
    その水素脆性の問題とやらが未解決ならなんで市販車が出てきてるんだ？？？
    もうちょっとお利口さんになってくれないと困るで
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    乗り物速報
    
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- - 28. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 07:11
  - >>24
    それを確認するために役所にレンタルしたり、高価で少数生産の個体売り出して
    確認するんだよ。
    まだ解決できているとは言えない状態。
    まぁ頭のいい人だからブッダに経を解くような真似だけど
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- - 90. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 19:05
  - >>28
    水素脆化ってのが数年とか十数年なんていう長い時間をかけて起きる現象だとでも思ってんのか？？？？
    そのへん理解してたら「少量生産車でデータ取り」なんて絶対無理って分かると思うんだけど
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    乗り物速報
    
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- - 69. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 04:58
  - >>24
    解決できてねえから15年たったら660万円かけてタンク全交換しろなんてアホみてえな注意書きがミライの説明書に入ってんだよ。
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    乗り物速報
    
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- - 73. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 09:00
  - >>69
    よくわからんけど15年も同じ車に乗るん？
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- - 75. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 10:39
  - >>73
    欧米人「乗るでしょ普通」
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    乗り物速報
    
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- - 89. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 19:00
  - >>69
    CFRP製のタンクが「水素脆化」を起こす理屈を教えてくれや
    お前水素脆性ってのが何なのかそもそも理解できてねぇだろ
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    乗り物速報
    
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- 6. 名無しのドライバー
- 2024年05月01日 22:28
- 製鉄や火力発電で石炭をガス化させる工程で大量に水素が出るからそっから持ってこようとしてるね
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  乗り物速報
  
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- - 19. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 00:57
  - >>6
    COGって最近CNGに換装されたりしてるんだよね
    
    コスト面か安定供給か
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    乗り物速報
    
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- - 87. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 14:51
  - >>6
    日本製鉄はその水素をコークスの代わりに使おうとしているぞ。
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    乗り物速報
    
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- 8. 名無しのドライバー
- 2024年05月01日 22:32
- ネガキャンされすぎだよな
  BEVよりよっぽどマシなのに
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  乗り物速報
  
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- - 25. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 03:28
  - >>8
    FCスタックの製造原価や円筒形タンクによる空間効率の悪さの問題から小型車への適用が非現実的という致命的弱点がある
    Bセグくらいまでのサイズなら普通にBEVのほうがいろいろ合理的
    つってもそのサイズだと今度はHVでも環境負荷が充分小さいというまた別の問題が出てくるわけだが
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    乗り物速報
    
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- - 60. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 18:11
  - >>8
    ネガキャンじゃなくて事実だろ
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    乗り物速報
    
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- - 98. 名無しのドライバー
  - 2024年05月05日 12:21
  - >>8
    BEVよりましっていう根拠言えよ。
    どこさがしても全く無いけどｗ
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    乗り物速報
    
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- 9. 名無しのドライバー
- 2024年05月01日 23:03
- MIRAIみたいなFCEV型じゃなくて
  もっと単純な内燃水素エンジンは今がんばって作ってるから期待したいよね
  バイクにも流用できそうだし
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- - 16. 名無しのドライバー
  - 2024年05月01日 23:58
  - >>9
    タンク保守が必須だし居住スペースも減少しガソリンより補給に手間がかかり
    車体価格も燃料価格もアップする
    それでいて馬力も燃費も劣化ガソリン車という現実があるのに
    どこに魅力があるのか
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 32. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 08:39
  - >>16
    産油国に翻弄されない
    
    魅力だろ
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    乗り物速報
    
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- - 41. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 10:17
  - >>32
    水素も輸入じゃ国が変わるだけで同じじゃん？
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 104. 名無しのドライバー
  - 2024年05月07日 11:28
  - >>41
    輸入するなら何でも同じと思ってるん？
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    乗り物速報
    
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- - 76. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 10:46
  - >>16
    ついでに言うとピストンリングはもちろんヘッドやエキマニにも水素が侵食して脆化するので通り道には特殊コーティングが必要なうえ、エンジン寿命も純ガソリン車よりも短めになる。
    
    なおガソリンは水素と炭素の合成体を化学反応させるので金属への攻撃性は低い。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 22. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 01:26
  - >>9
    燃やす意味がない
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    乗り物速報
    
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- - 50. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 11:46
  - >>9
    内燃水素エンジンって、ガソリンエンジンでさえ克服した窒素酸化物を出すから、ただの汚染源やん。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 11. 名無しのドライバー
- 2024年05月01日 23:17
- 寒いとすぐバッテリーがあがる上、充電に何時間もかかるEVより水素の方が100倍マシ EVは廃れていくよ
- 0
  
  乗り物速報
  
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- - 77. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 10:47
  - >>11
    水素車もEVだよ念のため。蓄電池ではなく燃料電池を使うだけ。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 12. 名無しのドライバー
- 2024年05月01日 23:19
- 人工燃料も頑張れ
- 0
  
  乗り物速報
  
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- 13. 名無しのドライバー
- 2024年05月01日 23:32
- 水素生成は水の電気分解だけじゃないぞ
  再エネで電気分解するのも手だけど、化石燃料やガスから抽出する方法が大規模に実用化されれば環境負担は小さい
  それには全世界的に水素エネルギーに転換する動きが必要あるけどEUは最近までEVんほぉ〜してたしアメも中国もEVに投資しすぎたから舵を切り間違えてた
- 0
  
  乗り物速報
  
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- - 44. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 10:37
  - >>13
    それグレー水素と言って環境負荷は化石燃料使用と同等なんだけど？
    環境対策には全く評価されてないけど？
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 15. 名無しのドライバー
- 2024年05月01日 23:51
- 中国が開発した原子力電池を使え
  50年間走り続けれるぞ
- 0
  
  乗り物速報
  
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- - 78. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 11:46
  - >>15
    ら抜きはやめようアル
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    乗り物速報
    
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- 17. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 00:08
- 海洋面積が世界10位もあって、メタンガス等の資源保有量が多い日本には向いてるだろうね。
  それらを採算取れる上で大量採掘できる様になるのがいつになるのかはわからんが。
- 0
  
  乗り物速報
  
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- 18. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 00:47
- 水素ステーションの建設費1店当たり3億円らしいから、それが普及出来ない一番の理由じゃね。
  政府が本気で普及させたいならEV補助金なんて止めて、その税金をそちらに回した方が良いと思う。
- 0
  
  乗り物速報
  
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- - 20. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 01:03
  - >>18
    当然サプライチェーンにも補助金出そうとしてるよ
    まあ欧米の後追いだけど
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 36. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 09:48
  - >>18
    3億じゃ済まないよ？
    複数台対応するステーションなら10億くらいかかる。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 39. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 10:06
  - >>18
    GSに一軒あたり1億円に比べるとだいぶ高いな。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 23. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 03:19
- 全然完璧じゃねぇけど大型車両を今の技術レベルでZEV化させようとしたらこうする以外に方法が無いからね
  テスラがやってるバッテリー式大型トレーラーヘッドとか、あんなの蓄電池のエネルギー密度が今の10倍にでもならない限りは愚の骨頂でしかない
- 0
  
  乗り物速報
  
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- 27. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 05:43
- でも水素って気体じゃん
  燃料は液体の方が扱いやすいだろ
- 0
  
  乗り物速報
  
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- - 38. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 09:54
  - >>27
    液体水素もあるけど-252.6℃以下で扱う必要があるｗ
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 40. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 10:08
  - >>27
    でも、ほら、液体なら多少無理すればたくさん積んで航続距離伸ばせるかも。水素充填120%。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 42. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 10:23
  - >>40
    あまりにも冷たすぎて、必ず交換しなきゃいけないエンジン部品があってその寿命は30分ｗ
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 45. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 10:38
  - >>42
    その情報は古かった。今は数時間もつようだ。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 29. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 07:43
- 空気中に水素がいっぱいあったら怖い
- 0
  
  乗り物速報
  
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- 30. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 07:54
- 水素精製関連の技術ブレイクスルーが早いか核融合炉が早いか
- 0
  
  乗り物速報
  
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- - 37. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 09:53
  - >>30
    変換効率のブレイクスルーは無いよ。エネルギー保存則が壊れる。
    あとは運用でコストを下げるくらい。
    例えば原発の冷却時に冷却兼用で熱分解水素製造をするとか。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 31. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 08:30
- トヨタが水素エンジンすぐ作れるって言って、量産できずに早や数年
  そっ閉じ
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  乗り物速報
  
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- 33. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 08:55
- 色々解決すべき問題は多いけどBEVより現実味がある
  水素ステーションと車体の水素タンク寿命と価格、触媒の価格あたりがなんとかなれば良いね
- 0
  
  乗り物速報
  
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- 34. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 09:10
- トラックバス用だろ今のディーゼルと同じポジションになると思う
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  乗り物速報
  
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- 35. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 09:45
- 水素FCV　→　システム的にはほとんどEV。バッテリーの代わりに水素積んでる。で、水素は作るにも充填するにも変換するにも電気を大量に消費して水素FCV1台走らせる分でEV2～３台走らせられる。よってEVより環境に悪い。車の製造時点でも尋常じゃないコストがかかりより多くのエネルギーが必要なためEVより環境に悪い。
  水素エンジン　→　NOx排出する為、論外。水素FCV以上に大量に水素消費し燃費が異常に悪い。
  車を2シーターにして後部座席、荷室全部水素タンクにしても航続距離６０ｋｍ。次のスタンドにもたどり着けない。全く実用性無し。
  結論　環境対策に最適なのはＥＶ。
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  乗り物速報
  
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- - 47. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 11:25
  - >>35
    EVのバッテリー生産〜廃棄（再利用）にかかる環境負荷はガソリン車の10倍
    気温変化に弱くや劣化し自然放電もあり走行距離も寿命も短い
    EVにまったく実用性なし。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 83. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 12:34
  - >>47
    EV実用化してるけど？
    水素エンジン車って実用化されてたっけ？
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 105. 名無しのドライバー
  - 2024年05月07日 11:30
  - >>83
    誰が実用化の話したん？
    もしかして実用性と実用化の違いがわからん人？
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 53. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 13:11
  - >>35
    航続距離60kmってのはレースで常に全開走行した時の話な。
    そういう走行パターンだとEVも同じぐらいの距離で電池無くなるし、ガソリン車も一般的な60Lタンクでサーキット走行すると150kmぐらいしか走れない。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 55. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 14:17
  - >>53
    4倍ぐらいとしても240kmか
    しかも大容量のタンクでだからガソリン同等の60Lタンクだとお察しだな
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 84. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 12:37
  - >>55
    そうｗ
    タンク容量1/４になって結局60ｋｍになるｗ
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 58. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 16:06
  - >>35
    環境対策に最適なのは「現状」ハイブリッド車じゃないの？
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 88. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 16:37
  - >>58
    ハイブリッドなんて言うほど燃費良くねえし。
    燃費追及型で実燃費２２ｋｍとかそんなもん。
    軽量燃費追及型ガソリン車でも到達可能。
    重いハイブリッドや走り追及のハイブリッドになると途端に極悪燃費。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 66. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 03:26
  - >>35
    EVは製造時に環境破壊しまくり、走行時に重量で道路とタイヤを破壊しまくり、中古がゴミにしかならんと言うデメリットがある。
    ライフサイクルで考えたら、やはり普通のHEVかPHEVしかないんだよなぁ。
    そんなに温室効果ガスを減らしたければ、牛肉をやめて豚肉にするべき。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 85. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 12:38
  - >>66
    EVより重いHVやPHEVは腐るほどあるぞ？
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 106. 名無しのドライバー
  - 2024年05月07日 11:32
  - >>85
    EVがクソ重い事実は変わらんし、それしか言えんのならそれ以外らHEVやPHEVが優れてると認めちゃってるで
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- - 71. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 07:59
  - >>35
    ｢水素は作るにも充填するにも変換するにも電気を大量に消費して水素FCV1台走らせる分でEV2～３台走らせられる。｣
    
    それ最初はBEV100km相当って言われてたのに、どんどん話が膨らんで行くんだね。
  - 0
    
    乗り物速報
    
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- 43. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 10:30
- 水素FCVは値段も問題。非公開だから真相はわからないけどMIRAIは5000万円という説。
  水素FCVバスは1億円。8000万円の補助金が出てる。
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- - 48. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 11:25
  - >>43
    妄想
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- - 79. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 12:16
  - >>48
    そのFCバスが、2018年に「SORA」というネーミングで、燃料電池バスとして国内で初めて型式認証を取得し、車両価格は約1億円で市販化されたのです。
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- - 80. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 12:18
  - >>48
    【新車】お値段なんと「1億円」？トヨタの燃料電池バス・SORAに体験試乗。驚きのスムースネスと静かさ（走行機能の部分はEVだから）
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- - 81. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 12:26
  - >>48
    国と東京都は水素で動く燃料電池バスを推進してますが、1台1億円と普及が進んでません。こうしたなか、補助金8500万円を出し始めて民間で運用始めます。
    排気ガスを出さない燃料電池バスは価格が通常のバスの5倍の1億円で、維持費は3倍です。
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- 49. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 11:26
- 日本だと高圧ガス取扱者の人手不足を解決しないとどんだけ水素と車と設備の準備ができても十分な数の充填所が営業できん
  有資格者の取り合い相手はガス会社の正規とかだし金で解決しようとすると結構キツい
  水素ステーションは絶対数が少ないうえ多くは定休日もあるし営業時間も短い
  
  かといって水素という物体の性状が扱いやすくなってるわけじゃないので安易に緩和して大丈夫かって問題もある
  乙四バイトが見てりゃセルフ給油していいガソリンとか、無資格コンセントのEVとは結構差がある
  LPG車となら環境が似てるから張りあえるけど
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- 51. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 11:58
- 結局はMIRAIも電気自動車やし
  水素の爆発力を活かせるエンジンならいいかもしれんがそれだとトラブルや事故の時には危ない
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- 52. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 13:00
- 水素は車走らせるまでに生成→圧縮→冷却→液化→保冷→補給前に予冷して更に圧縮→補充
  と、プロセスが滅茶苦茶多くて、同じ距離車を走らせるのにBEVの5倍電力を使うから実はBEV普及したときより電力不足になるのは秘密だ。
  あと82MPaの超高圧に耐えるために給水ホースも500～1000回でダメになるので、繁忙店だと下手すると毎週ホースを交換することになる。そして82MPaの超高圧に耐えられるホースのお値段は当然。。。
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- - 54. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 14:01
  - >>52
    圧縮水素は繋ぎの技術で本命は液体水素での補充なので気にする必要はない。
    問題は液体水素の方が目処たたない方を気にした方がいい。
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- - 56. 名無しのドライバー
  - 2024年05月02日 14:53
  - >>54
    液体水素燃料って−253℃の超低温に冷却しないといけなくてそのままだと非現実的だから82MPaよりはだいぶ低くなるけど結局高圧タンクに入れるんやで。
    それでも圧縮水素よりかなり低温だから冷やすのに同じぐらい電気使う予定。
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- - 82. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 12:32
  - >>56
    液体水素は冷たすぎて燃料ポンプが数時間しか持たない。
    1日1回燃料ポンプ交換、長距離走るなら数回交換ｗ
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- 57. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 15:35
- EVと水素なら水素の方がいいわな
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- - 99. 名無しのドライバー
  - 2024年05月05日 12:22
  - >>57
    その根拠は？
    どうせ根拠なんかないだろうけどｗ
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- 59. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 17:06
- 水素とかゴミじゃん
  水素燃やすエンジンはもっとゴミ
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- 61. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 18:20
- 更新遅すぎ
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- 62. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 19:09
- 地上のヒンデンブルク号
  EVよりもガソリン車の方が環境に優しい
  太陽光や風力は日本の超高効率でクリーンな火力発電に遠く及ばないのはいわずもがな
  余計な事して消費を加速させて環境破壊を進行させる前に一旦立ち止まって落ち着けといいたい
  その間も既存の技術は高効率化が進むしな
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- 63. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 19:31
- 「理論上は完璧」「理論上は有用」
  量子コンピューターと同じで頭でっかちの机上論の域を出ない
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- 64. 名無しのドライバー
- 2024年05月02日 23:44
- まあ個人的にはハイオク燃やす車もEVも結構好きなのでEVと合成燃料で多少高くても好きな方選べる世の中がええわ
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- 65. 名無しのドライバー
- 2024年05月03日 03:17
- 水素エンジンは無理。燃費が悪い。水素カローラなんて、後部座席をタンクにしても100kmも走らない。
  ちなみにワイはエンジン屋で、水素エンジンを開発している会社に勤めてるがｗｗｗｗ
  水素燃料電池の方が現実的な解やな。水素エンジンがそれに追いつく事はない。
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- - 68. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 04:57
  - >>65
    君エンジン屋じゃなくて単なる派遣社員で底辺業務しかしてないだろｗ
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- - 91. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 19:14
  - >>65
    BEV厨くんって「レースで」航続距離100km足らずってのをいつまでも声高に連呼して一生擦り続けてるけどいい加減虚しくならないの？？
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- - 100. 名無しのドライバー
  - 2024年05月05日 12:30
  - >>91
    ガソリンと比較できるじゃん？全く虚しくないどころか比較情報としてとても有用。
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- - 101. 名無しのドライバー
  - 2024年05月05日 12:31
  - >>91
    ガソリン車レースで６０kmなんて無いし。
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- 67. 名無しのドライバー
- 2024年05月03日 04:56
- 多様性を主張してBEVを信仰している奴
  FCVを絶対に排除しようとする件
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- - 74. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 09:05
  - >>67
    多様性という言葉を自分のわがままを振りかざす道具としか思ってないからな
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- - 86. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 12:54
  - >>67
    多様性じゃなくBEVが一番優れてるからBEV推し
    多様性なんて誰か主張したか？
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- - 107. 名無しのドライバー
  - 2024年05月07日 11:34
  - >>86
    一番優れてる根拠は？
    どうせ根拠ないんやろうけど
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- 72. 名無しのドライバー
- 2024年05月03日 08:29
- この前、ワイのミライが3年目の車検を受けて水素タンクを点検して貰ったら、検査代は18000円で思ったよりも安かった。
  ただFCV特有の整備として、イオンエクスチェンジャーエレメントの交換があってそれに25000円かかった。
  法廷費用は自賠責と印紙代の2万弱だけで、重量税は無し。(ミライは1950kg)
  昨日、自動車税の納税通知書が来たが額は25000円。
  ミライは動力性能で見ればガソリン車の3000ccに相当するから、それに比べれば維持費は安い。
  勿論、15年以内に手放すつもりだが。
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- - 93. 名無しのドライバー
  - 2024年05月03日 19:28
  - >>72
    実は水素用タンクの耐用年数15年ってあくまで「よくわかんないから念のため今はそうしとこう」って数字でしかないんだよね
    事実海外だともっと長く設定されてるし、日本でも大型車両用は少し前に使用期限20年までに延長されてる
    今後知見の蓄積が進めばLPG用タンクみたいに特に使用期限は無く定期点検だけでOKとなる可能性もあるわけだ
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- 92. 名無しのドライバー
- 2024年05月03日 19:17
- 最近トヨタ叩きに都合の悪いニュースばっかりだからかBEV厨くんがここぞとばかりにウッキウキで連投してて草
  BEVをいくら褒め称えても君の処遇はカイゼンされないよ？（笑）
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- - 94. 名無しのドライバー
  - 2024年05月04日 05:42
  - >>92
    BEV厨とトヨタ叩きに全く何の関連も無い。
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- - 95. 名無しのドライバー
  - 2024年05月04日 22:48
  - >>94
    ここでの話題は水素自動車。BEVとは「全く何の関連も無い」のにそうやってしゃしゃり出てくるからこそBEV厨と呼ばれている。
    何の反論にもなっていない。
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- - 96. 名無しのドライバー
  - 2024年05月05日 12:17
  - >>95
    EVとの比較を必ずするじゃん？しかも嘘デタラメで。
    しかも水素FCVはEVと何の関連も無いどころか車の構成のほとんどがEVだし。
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- - 97. 名無しのドライバー
  - 2024年05月05日 12:18
  - >>95
    トヨタ叩きとはまったっく何の関連もありませんが？
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- - 102. 名無しのドライバー
  - 2024年05月05日 12:33
  - >>92
    そもそも水素で一番強いのはヒュンダイだし。ヒュンダイ叩きって言われる可能性あってもトヨタ叩きはねえな。
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- 103. 名無しのドライバー
- 2024年05月05日 14:43
- なんでこんなに伸びたんだ？
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