【疑問】なんで車のエンジンって前に付いてるの？

2024年10月18日

カテゴリ:
車
車ネタ

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1: 2024/10/17(木) 21:14:27.544 ID:MV1KL20P0

後ろでもくね？

2: 2024/10/17(木) 21:14:59.901 ID:jgfe0gfv0

後ろもあるよ

3: 2024/10/17(木) 21:15:12.259 ID:5OMxC8dp0

ぶつかったときクッションになってくれるから
とか？

5: 2024/10/17(木) 21:15:22.493 ID:JrymItY90

搭乗者を守るため

6: 2024/10/17(木) 21:16:13.262 ID:smlVnfzA0

F1は後ろ

23: 2024/10/17(木) 21:48:38.349 ID:cnpmWWrq0

>>6
MR

7: 2024/10/17(木) 21:16:19.806 ID:9kYykjIV0

真ん中もあったよ

8: 2024/10/17(木) 21:16:32.307 ID:rzjw6ttI0

冷やすのにもちょうどいいんだよ
ラジエーターと直接走行風と

9: 2024/10/17(木) 21:16:55.851 ID:cnpmWWrq0

空冷VWやポルシェ911は後ろ

10: 2024/10/17(木) 21:16:56.545 ID:t62VjxE00

効率がいい

11: 2024/10/17(木) 21:17:45.990 ID:cnpmWWrq0

>>10
FFならね
でもステアリングは

12: 2024/10/17(木) 21:25:28.475 ID:lUY41ZqJ0

バスとかRRだよね

13: 2024/10/17(木) 21:26:42.184 ID:yGCh1gOTd

スーパーカーは後ろについてたりするよ

14: 2024/10/17(木) 21:27:54.716 ID:HXFLVOEld

どんな車も前輪で曲がる。前輪が地面に張り付いてた方が前輪が浮き上がりにくい。

16: 2024/10/17(木) 21:30:53.950 ID:cnpmWWrq0

>>14
空冷VWのフロントローダウンでも110km/hで
フロント浮いた

24: 2024/10/17(木) 21:53:26.934 ID:kBofiEIM0

>>14
フォークリフトみたく後輪で曲がる車あったら面白いな。バックがたいへんだけど。

17: 2024/10/17(木) 21:32:23.855 ID:Qti4ULPa0

バイクってMRってことでいいのか？

18: 2024/10/17(木) 21:33:35.267 ID:rzjw6ttI0

>>17
バイクはそもそもそういう括りが無い

20: 2024/10/17(木) 21:42:59.208 ID:aHlI49z50

サンバーもエンジン後ろじゃなかったっけ？

21: 2024/10/17(木) 21:45:30.311 ID:KofPX8OB0

上とか無いよな

22: 2024/10/17(木) 21:46:45.350 ID:pFi9zrAu0

>>21
カーブで転がるわ

引用元:https://mi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1729167267/

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コメント一覧 (46)

- 1. 名無しのドライバー
- 2024年10月18日 21:37
- パワステや電子制御がなかった時代は操舵輪と駆動輪を分けた方がいいので後輪を動かす
  後輪を動かすならエンジンは後ろに置いた方がシンプルだけど、前が軽くなってハンドルの効きが悪くなるのが危ないのと、フロントにトランクを置くと荷物スペースが狭くなりがちなのでエンジンを前に置くのが主流になった
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- - 38. 名無しのドライバー
  - 2024年10月23日 18:30
  - >>1
    最初期の自動車って前エンジンが多かったぞ。
    これを自動車と言って良いのか知らんが、発明期の極々初期はむしろFFだったし。
  - 0
    
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- - 45. 名無しのドライバー
  - 2024年12月12日 11:34
  - >>38
    まず機械があってそれを人が操作すると考えると自然に人は機械の後ろ(機械を視野に収める)配置になるからかねぇ
  - 0
    
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- 2. 名無しのドライバー
- 2024年10月18日 21:41
- 車に限らずいろんな人が色々考えた結果今の形になってるモノがほとんどだから
  今の形が正解と思って思考実験すると楽しいよ
- 0
  
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- 3. 名無しのドライバー
- 2024年10月18日 21:50
- 管理者さん、最近更新を頑張ってくれてありがとう
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- 4. 名無しのドライバー
- 2024年10月18日 22:26
- シトロエン2CVサハラという車がある
  2CVサハラは前と後ろにエンジンが搭載されている
  二つのエンジンを始動すれば4WD
  前のエンジンだけ始動すればFF
  後ろのエンジンだけ始動すればRRと駆動方式が変わる
  
  2CVサハラみたいな車が普及していれば、
  「【疑問】なんで車のエンジンって前に付いてるの？」　という
  疑問が起きない。
- 0
  
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- - 32. 名無しのドライバー
  - 2024年10月21日 08:47
  - >>4
    つまりEVのいくつかの車種は原点回帰ともいえると。
  - 0
    
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- 5. 名無しのドライバー
- 2024年10月18日 22:41
- あえて前以外に付けた車が、マニアックでデメリット多いからかもね,
- 0
  
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- 6. 名無しのドライバー
- 2024年10月18日 22:42
- 想像して頭の中でこねくり回してるだけでも大分おもしろい
- 0
  
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- 7. 名無しのドライバー
- 2024年10月18日 23:13
- フロントエンジン　フロントドライブ　ドリフトしにくい＝運転しやすい
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- 8. 名無しのドライバー
- 2024年10月18日 23:19
- わざわざドライブシャフト付けて前のエンジンのパワーを後ろに持っていくって滅茶苦茶非効率なのに、それをするだけのメリットが一時期のFRにはあったってことだろうな
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- - 11. 名無しのドライバー
  - 2024年10月19日 07:08
  - >>8
    現代では変速機とエンジンを一体で作って横向きに搭載が当たり前だけど、昔はとにかくコンパクトな設計はコストもかかるし難しかった。
    前にエンジンを載せて変速機やら差動装置やらを密集させるよりも後ろへ後ろへと連結するほうが作りやすくて70年代くらいまではもっともコストの安い方式でもあったんよ。
  - 0
    
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- - 39. 名無しのドライバー
  - 2024年10月23日 18:35
  - >>11
    コストというより、等速ジョイントとハイポイドギヤの発明を待つ必要があったってのが大きいと思うよ。
    しれらの実用化で、初めてまともなに走れるFF車が作れるようになり
    構造の合理性から一気に普及していったわけだし。
  - 0
    
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- - 40. 名無しのドライバー
  - 2024年10月27日 13:52
  - >>8
    それはドライブシャフトじゃなくプロペラシャフトだ
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- 9. 名無しのドライバー
- 2024年10月19日 02:20
- いまだにエンジンが前にあるとクッションになって安全と思ってるやついるんだな。
- 0
  
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- - 10. 名無しのドライバー
  - 2024年10月19日 05:19
  - >>9
    いまだにというか、メーカーとしては激しい衝突事故の時にエンジンブロックも潰れるよう作ってるし
    エンジンが前にあることの危険性が取り沙汰される事がほぼ無いんだから何か間違いがあっても認識を改めようがないだろ
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- - 19. 名無しのドライバー
  - 2024年10月19日 14:50
  - >>10
    エンジンブロックが潰れるなんて話聞いたことないわ。
    そんな脆いエンジンブロックでどうする。
    だいたいエンジンは潰れないからメーカーは下の方に落下するように設計している。
  - 0
    
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- - 27. 名無しのドライバー
  - 2024年10月20日 04:12
  - >>19
    エンジンブロックも衝撃吸収に使う衝突安全ボディーはあるだろ
    ちゃんと調べろよ
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- - 12. 名無しのドライバー
  - 2024年10月19日 07:19
  - >>9
    滑腔砲やAPFS弾の普及で徹甲弾の貫通力が桁外れになってしまったので防弾という意味ではそれほど意味がないと言われているイスラエルのメルカバもHEAT弾に対しては空間装甲として機能するからまるきり無意味ってこともない。
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- - 20. 名無しのドライバー
  - 2024年10月19日 14:53
  - >>12
    いや防弾なんてとんでもない比較出してどうすんの。
    いかに衝突時に車を潰すかということにメーカーは腐心してるのに検討はずれもいいとこ。
  - 0
    
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- - 14. 名無しのドライバー
  - 2024年10月19日 07:29
  - >>9
    衝突実験ではフロントエンジンの方が生存の確率高いと出てると言ってたの聞いたぞ
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- - 21. 名無しのドライバー
  - 2024年10月19日 14:56
  - >>14
    お前の統計データは一体どこから出てきたんだ。
    MRやRRとかスポーツカーばっかりじゃねえか。
    だいたいスバルサンバーみたいな軽貨物やそういう車で比較するのが間違っている。
    『聞いたぞ』と言うのは単なるお前の私見。
    きちんとしたデータ持ってこい。
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- - 18. 名無しのドライバー
  - 2024年10月19日 14:06
  - >>9
    クッションではなく強度アップの構造材的に思ってるのでは
  - 0
    
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- - 23. 名無しのドライバー
  - 2024年10月19日 15:06
  - >>9
    直6エンジンとか長いエンジンはクラッシュ時に乗員室の隔壁を突き破って乗員を死傷させるというんで一時絶滅危惧になったのにな。
    そもそも車体は衝撃吸収してもエンジンは衝撃吸収してくれないからな。
    SUVの背面タイヤは最近なくなったが同じように衝撃吸収には全く意味がない。
    『そしてホイールというのは路面からの入力を直接受けるものであるため、かなり高い強度を誇っているのはご存知のことだと思うが、そんなホイールに向かって衝突したら、衝撃を吸収してくれるどころかより甚大なダメージを与えかねないのである。』
  - 0
    
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- 13. 名無しのドライバー
- 2024年10月19日 07:26
- 後ろもくね?
- 0
  
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- 15. 名無しのドライバー
- 2024年10月19日 09:35
- 大御先祖様の「馬車」の頃から「動力は前にあって、引っ張って貰うのが車」だったから。
- 0
  
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- 16. 名無しのドライバー
- 2024年10月19日 10:51
- そんな事も自分で調べる事が出来ないスレ主には生きている価値は無い
- 0
  
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- 17. 名無しのドライバー
- 2024年10月19日 10:55
- 頭のいい人達が、その時の状況でベストと判断したんよ
- 0
  
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- 22. 名無しのドライバー
- 2024年10月19日 15:05
- ホンダは、本田宗一郎が「大八車は、後ろから押すんじゃなくて前から引くモンだろ！だからFFが一番効率が良いに決まってる！」と頑なに拘ったので、高回転高出力の空冷FF4気筒とかいうバイクみたいなエンジンを積んだ自動車を販売していた。
  
  なお、商業的には大失敗したもよう
- 0
  
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- - 33. 名無しのドライバー
  - 2024年10月21日 08:53
  - >>22
    材料工学や構造力学的な要素が大きいわな
    １９７０年代には満足のいく材料も構造計算も不可能だった
  - 0
    
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- 24. 名無しのドライバー
- 2024年10月19日 16:08
- トゥインゴなりスマートに乗ろう
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- 25. 名無しのドライバー
- 2024年10月19日 19:21
- エンジン後ろにあるメリットって加速力より制動力だよね？
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- 26. 名無しのドライバー
- 2024年10月19日 22:19
- 重心が前にあった方が直進安定性が増すからエンジンは前についている。
  後方重心でリアのトラクションを重視したスポーツカーはドライバーがテクニックで真直ぐ走らせる必要がある。
  これはバイクでも同じ。
- 0
  
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- 28. 名無しのドライバー
- 2024年10月20日 08:33
- 曲がりやすいから
  エンジンが前で重心が前にあるとハンドルを切った時の安定性が違う
  エンジンを後ろに積むとカーブの時に安定しないので事故に繋がりやすい
- 0
  
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- - 29. 名無しのドライバー
  - 2024年10月20日 09:36
  - >>28
    ３行目さえ無ければ君が無学だってバレなかったのに
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- 30. 名無しのドライバー
- 2024年10月20日 10:41
- サムネで草
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- 31. 名無しのドライバー
- 2024年10月20日 18:58
- サムネの子、可愛いけど誰？
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- - 34. 名無しのドライバー
  - 2024年10月21日 08:54
  - >>31
    昨今流行りのＡＩによるオリジナルかと
    ネタに則して著作権のリスク無しに使えるから、各サイトで多く用いられてる
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    乗り物速報
    
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- 35. 名無しのドライバー
- 2024年10月21日 21:54
- 前が重い方が、走り初めにトルクが後ろのタイヤにかかって滑らない。まあ。事故った時の緩衝の方が大きいが
- 0
  
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- 36. 名無しのドライバー
- 2024年10月22日 09:05
- どうでもいいけどAI君が考えた謎エンジンが面白い
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- 37. 名無しのドライバー
- 2024年10月23日 07:16
- ワイのＭＲ2は真ん中ポイ位置
- 0
  
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- 41. 名無しのドライバー
- 2024年10月29日 10:05
- エンジンが前だとトランク広くできるよね。
- 0
  
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- 42. 名無しのドライバー
- 2024年10月31日 20:30
- 前が軽かったら、発進の度に前が浮き上がって気持ち悪いで（後輪駆動の場合）、といって、前輪駆動だとかったるいしな、あと、鼻が長い方が突っ込んだ時安全だしな
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- 43. 名無しのドライバー
- 2024年11月08日 21:59
- 走行性能や整備性はもちろん
  同じプラットフォームでいろんな車種を作れる
  生産性や汎用性や合理性など
  トータルしてそうなったんだろう。
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- 44. 名無しのドライバー
- 2024年12月10日 17:44
- 直進安定性な
  カーブでは重いほうがカーブの外側へ飛んでいこうとするんだぞ
  フロントエンジンだとアンダーステア、リアエンジンだとオーバーステア
  リアエンジンは運転がヘタなヤツじゃ容易に操れない
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- - 46. 名無しのドライバー
  - 2024年12月18日 19:24
  - >>44
    ミッドシップもリアエンジンも基本特性はドアンダーだよ、フロントに荷重が掛かりにくいから
    ただフロントに荷重掛けると一気にオーバーに特性が変わる
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