アシスト型なら同排気量でよりパワフル
低トルクからパワー有
回生エネルギーを使う分燃費がいい
電動エアコンでアイドリングストップ時も空調快適
同じアイドリングストップでもエンジン始動待ちがないのでブレーキを離すとすぐ加速
モデルによっては1500Wの電源が使えるので災害時にも安心
クラスによってはエンジン車より小さい排気量なので税金が安く
燃費によっては数年で差額回収ができる
同じ車種でガソリン車選ぶ理由なんて計算できないですと言ってるようなものである。
1: 2021/04/17(土) 21:01:16.86 ID:jpAwRGMF0● BE:423476805-2BP(4000)
トヨタ・ライズ、ダイハツ・ロッキーにハイブリッドモデルが追加される。
2021年内にも発売される見込み。
ライズとロッキーはBセグメントクラスのコンパクトSUVとして、2019年に発売されたモデル。
いずれもダイハツで生産され、自社販売モデルはロッキー、トヨタにOEM供給されたモデルはライズとしてラインアップされてきた。
https://car-research.jp/raize/suv-2.html
（写真は現行ライズ）
後追いでハイブリッドモデルが追加されるという噂は、発売当初からあったわけだが、その詳細については明らかとされていなかった。
搭載されるハイブリッドシステムは、トヨタのヤリスやヤリスクロスと同じM15A-FXE型となる見込みで、これは直列3気筒1.5L ダイナミックフォースエンジンを採用したトヨタの最新型である。
正直に言えば、ライズの車体にはオーバースペックなのではないか、という印象もあったが、車両重量を比べるとヤリスの1.0 NAモデルが940kg、ライズの1.0Lターボが970kgで、むしろヤリスのほうが少し軽い。
出力性能面では、M15A-FXE型をライズに搭載させることに妥当性はありそうだ。
ただし、価格面ではどうであろうか。
ライズハイブリッドの予想価格としては、Xグレード相当で210万1000円と見ている。
この数字は、現行ラインアップの各モデルの差額から算出したもので、当たらずといえども遠からずの確度はあると考える。
ライズは167万9000円からという、普通車クラスのSUVとしては低価格であることも大きな魅力の一つであった。
これまで、ライズ/ロッキーの1.0Lターボ車は、大ヒットとも言える水準の販売実績を出してきた。
これは、手に届きやすい車両価格と、税負担が1.0L未満クラスかつ1t以下クラスであることも大きな要因であっただろう。
そんななか、ライズハイブリッドが発売されても、それがヤリスクロスハイブリッドの228万4000円に迫る高価格で、なおかつ自動車税と重量税がいずれも上がるとなれば、台数が出るモデルとはなりにくいのではないか。
