1: 2025/02/05(水) 14:52:32.30 ID:P421PMDP0● BE:237216734-2BP(2000)

日産、ホンダとの経営統合に向けた基本合意書を撤回
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC233YQ0T20C25A1000000/?n_cid=SNSTW001


日産自動車がホンダとの経営統合に向けた基本合意書（MOU）を撤回する方針を固めた。持ち株会社方式で協議していたが統合比率などの条件が折り合わなかった。ホンダは日産の子会社化案も打診したが、日産は社内で強い反発が起きたため、協議の打ち切りを決めた。

統合の協議を再び行うかや、電気自動車（EV）など協業だけを継続するかどうかは今後検討する。

ホンダと日産は2024年12月、経営統合に向けた協議に入る...

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1: 2023/12/24(日) 10:27:24.18 ID:iDtFz5f79

　日産自動車は、１９３３年１２月２６日に鮎川義介氏が設立した「自動車製造」が３４年に社名変更して誕生した。鮎川氏は「他のやらぬことをやる」との精神で、３５年に日本初の量産車の一貫生産を開始。高度経済成長期真っただ中の６０年代に大衆車「サニー」、バブル経済期の８８年には高級車ブームを呼んだ「シーマ」など、時代を象徴する車を送り出してきた。

　６６年発売の「サニー」の価格は４１万円から。当時のサラリーマンの平均年収で手が届く車として、マイカー時代の本格的到来を告げた。一方、海外ラリーに挑戦して優勝を果たすと、参戦で培った技術をスポーツカーに投入。「フェアレディＺ」はモータースポーツファンを今も引き付ける。２００２年に販売を終えた「スカイラインＧＴ―Ｒ」は０７年に「ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ―Ｒ」として復活させた。
　走行中に二酸化炭素を排出しない電気自動車（ＥＶ）にも日産は早くから着目。ＥＶ時代のリーダーを目指し１０年に「リーフ」を発売、三菱自動車の軽自動車ＥＶ「アイミーブ」とともに国産ＥＶの先駆けとなった。
　もっとも、日産のＥＶには前史がある。１９６６年に日産と合併したプリンス自動車工業の前身が開発したＥＶ「たま」の発売は４７年。敗戦後の石油不足の中、水力発電の電力を活用した「たま」はタクシーなどで活躍。最高時速３５キロ。１回の充電で９６キロ走れたという。
　日産が三菱自と共同開発し２２年に発売した軽ＥＶ「サクラ」の売れ行きは好調で、「軽もＥＶ」という時代の開拓に挑んでいる。
　自動車業界では、地球温暖化対策として世界的なＥＶシフトが急速に進む。サクラの国内での快走とは裏腹に、日産は世界のＥＶ市場では米テスラや中国メーカーなどの後塵（こうじん）を拝し、リーダーへの道は遠い。激動の変革期を乗り切るには、創業の精神を引き継ぐ「他のやらない」斬新な車を打ち出していけるかがカギとなる。


時事通信　2023年12月24日07時10分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023122300314&g=eco#goog_rewarded

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